劃重點(diǎn)
01菜鳥(niǎo)無(wú)人車已在浙江余杭一家綜合性快遞網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)，成為全國(guó)單一網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模最大的無(wú)人車車隊(duì)。
02該無(wú)人車車隊(duì)共有30臺(tái)，每臺(tái)裝載量為5立方米，全部來(lái)自菜鳥(niǎo)。
03無(wú)人車承擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)約55%的業(yè)務(wù)量，雙11期間網(wǎng)點(diǎn)的臨時(shí)工需求量減少了約80%。
04由于無(wú)人車的使用，驛站的人力成本得到節(jié)約，部分快遞員有更多時(shí)間完成高階工作。
05菜鳥(niǎo)集團(tuán)CTO李強(qiáng)認(rèn)為，物流L4自動(dòng)駕駛的春天已經(jīng)到來(lái)，未來(lái)三到五年，物流行業(yè)將有超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的快遞無(wú)人車部署。
以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成，僅供參考
作者 | 黃昱
編輯 | 劉寶丹
從百度的蘿卜快跑，到特斯拉的Robotaxi，無(wú)人車無(wú)疑是今年科技行業(yè)的最大熱點(diǎn)之一。而在備受關(guān)注的出租車之外，無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景也悄然在物流行業(yè)落地開(kāi)花。
近日，華爾街見(jiàn)聞實(shí)地探訪浙江余杭一家綜合性快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，該網(wǎng)點(diǎn)早在半年多前已開(kāi)始采用無(wú)人車承擔(dān)末端配送工作，無(wú)人車數(shù)量目前達(dá)到30臺(tái)，成為全國(guó)單一網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模最大的無(wú)人車車隊(duì)。這些無(wú)人車每臺(tái)裝載量為5立方米，全部來(lái)自綜合物流巨頭菜鳥(niǎo)。
該網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人透露，在雙11之前，已經(jīng)有20多臺(tái)無(wú)人車在網(wǎng)點(diǎn)參與常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)約55%的業(yè)務(wù)量。而臨近雙11，網(wǎng)點(diǎn)又向菜鳥(niǎo)采購(gòu)了數(shù)臺(tái)無(wú)人車，以保障雙11期間充足和高效的運(yùn)力。
這些無(wú)人車不僅僅承接了包裹到驛站的派送，還承接了從客戶到網(wǎng)點(diǎn)的包裹攬收服務(wù)，實(shí)現(xiàn)攬派高效結(jié)合。
該網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人稱，今年在使用大批無(wú)人車配送的情況下，雙11期間網(wǎng)點(diǎn)的臨時(shí)工需求量已經(jīng)減少了約80%。相較于傳統(tǒng)的配送模式，無(wú)人車的效率可能是以往的2-3倍，而成本卻大大降低了。
網(wǎng)點(diǎn)范圍內(nèi)的驛站也因此受益。據(jù)華爾街見(jiàn)聞了解，在距離該網(wǎng)點(diǎn)大概7公里的菜鳥(niǎo)驛站（杭州未來(lái)城三期店），目前所有來(lái)自韻達(dá)、極兔、申通以及中通的快遞都是通過(guò)無(wú)人車配送，占整體單量的六成。
該站站長(zhǎng)王騫表示，無(wú)人車投入使用后，對(duì)驛站最大的好處是解放了人力，節(jié)約了人力成本，目前來(lái)看效果很好。
據(jù)悉，一部分小件快遞員從繁重和繁瑣的配送工作中解放出來(lái)后，也可以有更多時(shí)間完成送貨上門(mén)和客戶維護(hù)等高階工作。
菜鳥(niǎo)集團(tuán)CTO李強(qiáng)堅(jiān)信物流L4自動(dòng)駕駛（高度自動(dòng)駕駛）的春天已經(jīng)到來(lái)了。
他對(duì)華爾街見(jiàn)聞表示，現(xiàn)在全國(guó)很多省份都有菜鳥(niǎo)無(wú)人車的投放。
菜鳥(niǎo)“造車”自然也是也是選擇的輕資產(chǎn)模式。李強(qiáng)表示，菜鳥(niǎo)主要負(fù)責(zé)無(wú)人車的整體設(shè)計(jì)以及自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力，然后和主機(jī)廠合作造車。
對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，在其投入無(wú)人車的研發(fā)近8年后，今年是其無(wú)人車業(yè)務(wù)取得突破性進(jìn)展的一年，無(wú)人車工作場(chǎng)景已經(jīng)從封閉、半封閉園區(qū)/道路正式轉(zhuǎn)向了基于末端配送場(chǎng)景的公開(kāi)道路，旗下L4級(jí)無(wú)人車正式發(fā)售，并快速拓展了一些客戶。
菜鳥(niǎo)集團(tuán)CEO萬(wàn)霖前不久在2024全球智慧物流峰會(huì)上也透露，今年菜鳥(niǎo)無(wú)人車進(jìn)入了量產(chǎn)階段。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積累、長(zhǎng)期的建設(shè)，無(wú)人車和無(wú)人駕駛在物流行業(yè)基本邁過(guò)了技術(shù)的門(mén)檻，它和整個(gè)業(yè)務(wù)、流程相結(jié)合的緊密度也已經(jīng)達(dá)到了規(guī)�；瘧�(yīng)用的階段。
菜鳥(niǎo)無(wú)人車業(yè)務(wù)的商業(yè)化顯然又進(jìn)了一步。
在物流行業(yè)應(yīng)用無(wú)人車已是一個(gè)備受看好的市場(chǎng)，除了菜鳥(niǎo)外，順豐、京東物流、極兔、中通等也都積極布局。
李強(qiáng)指出，從技術(shù)層面來(lái)看，物流場(chǎng)景可以接受一個(gè)相對(duì)確定的路線和較低的速度，所以實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛的難度相對(duì)較低；從產(chǎn)品和需求層面來(lái)看，整個(gè)行業(yè)，都找到了能夠滿足客戶需求的恰當(dāng)產(chǎn)品。
最后，從法律法規(guī)和倫理角度來(lái)看，無(wú)人物流駕駛畢竟車上沒(méi)有人，速度也較慢，可以做到盡量不發(fā)生碰撞。所以從這三個(gè)維度來(lái)看，李強(qiáng)認(rèn)為物流L4自動(dòng)駕駛的前景非常樂(lè)觀。
對(duì)于布局無(wú)人車業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)菜鳥(niǎo)集團(tuán)的戰(zhàn)略意義，李強(qiáng)對(duì)華爾街見(jiàn)聞表示，菜鳥(niǎo)從成立之初就希望通過(guò)數(shù)據(jù)和技術(shù)去推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，所以菜鳥(niǎo)做無(wú)人車也是因?yàn)檎J(rèn)為在物流這個(gè)行業(yè)里面，無(wú)人車是一個(gè)推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)變化的重要的技術(shù)和產(chǎn)品。
此外，菜鳥(niǎo)本身也是一個(gè)綜合性物流公司，也希望通過(guò)在物流場(chǎng)景中更多地用好無(wú)人車，以提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
李強(qiáng)認(rèn)為，未來(lái)三到五年，物流行業(yè)將有超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的快遞無(wú)人車部署。但就自己的無(wú)人車銷量而言，菜鳥(niǎo)目前并沒(méi)有設(shè)定明確目標(biāo)，主要精力還是放在車本身的技術(shù)研發(fā)上。
菜鳥(niǎo)也在探索更多無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景。除了在末端物流配送外，菜鳥(niǎo)最近也在和類似于盒馬這樣的商超合作，通過(guò)無(wú)人車進(jìn)行商品運(yùn)送。在李強(qiáng)看來(lái)，這樣的業(yè)務(wù)場(chǎng)景還有很多。
不過(guò)，無(wú)人車的量產(chǎn)和應(yīng)用還處于起步階段，未來(lái)要大規(guī)模應(yīng)用依然面臨不小的挑戰(zhàn)。
李強(qiáng)指出，主要挑戰(zhàn)還是產(chǎn)品的技術(shù)。第一就是產(chǎn)品的成熟度還需要持續(xù)打磨，真正做到和量產(chǎn)的商用車具有一樣的可靠性；第二就是自動(dòng)駕駛技術(shù)，如何從高精地圖做到輕地圖，再做到無(wú)地圖，這是非常核心的。
無(wú)圖化才能打開(kāi)商業(yè)的天花板，這是整個(gè)行業(yè)的共識(shí)，也是誰(shuí)能在這場(chǎng)無(wú)人車競(jìng)賽中取得勝利的關(guān)鍵。
未來(lái)已來(lái)，但誰(shuí)能成為最后的贏家還是未知數(shù)。
（更多精彩科技資訊，點(diǎn)擊這里進(jìn)入全天候站點(diǎn))
