沈淮接著也略加解釋，繼續(xù)說(shuō)道：“前些年，東南亞的海運(yùn)商貿(mào)十分的活躍，而內(nèi)地大部分的外貿(mào)，也都經(jīng)香港轉(zhuǎn)口，形成的海運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)就是航程短、運(yùn)輸分散，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率要求高。香港及東南亞的一些海運(yùn)企業(yè)，旗下滾裝、混裝、礦鐵及集裝箱船，載量大多有限，涉及到的遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)比例很少。寶和船務(wù)以往涉及到的造船、港口以及海運(yùn)投資，就有上述極為鮮明的特點(diǎn)，只是特點(diǎn)永遠(yuǎn)都不會(huì)一成不變。內(nèi)地的外貿(mào)業(yè)務(wù)，這些年也隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，體量越來(lái)越大，與各國(guó)的直航業(yè)務(wù)也是越快越多，對(duì)深水港及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男枨笠簿驮絹?lái)越大；同時(shí)，東南亞的海運(yùn)業(yè)務(wù)這幾年增長(zhǎng)也放緩下來(lái)。這些變化，本來(lái)是緩慢的，不是那么明顯。即使有些人能更敏感的覺(jué)察到，但對(duì)于大型航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，內(nèi)部所形成的運(yùn)營(yíng)慣性也是極大克服的。沒(méi)有到生死關(guān)口，大家都會(huì)對(duì)以往穩(wěn)定且有持續(xù)盈利能力的業(yè)務(wù)有所依賴，改變就會(huì)變得困難——寶和船業(yè)在西陂閘港的投資，可以說(shuō)是這種慣性所致，只是所埋藏的隱患，在這一次的亞太金融風(fēng)暴里，就盡數(shù)暴露開來(lái)……”