第21期欄目簡(jiǎn)介
在大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中，那些掌握重要技術(shù)資源和制造能力的超級(jí)企業(yè)是在“戰(zhàn)場(chǎng)”第一線攻城拔寨的“新士兵”。“超級(jí)企業(yè)動(dòng)態(tài)”欄目旨在梳理人工智能、半導(dǎo)體、航空航天、新能源汽車這四大主要部門中關(guān)鍵企業(yè)的投資、生產(chǎn)和研發(fā)動(dòng)向，追蹤其在地緣政治影響下的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的布局調(diào)整，致力于提供一個(gè)管窺全球產(chǎn)業(yè)遷移的基本圖景，進(jìn)而勾勒大國(guó)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的粗略軌跡。
人工智能
01.
國(guó)產(chǎn)人工智能DeepSeek-R1正式亮相
2025年1月20日，位于中國(guó)浙江杭州的初創(chuàng)公司DeepSeek正式發(fā)布其開源推理模型R1。該模型以去年年底發(fā)布的DeepSeek-V3模型為基礎(chǔ)，做到了在性能上媲美OpenAI最新o1推理模型的同時(shí)，大大地削減了開發(fā)成本，包括算力和能源的使用等。據(jù)估計(jì)，DeepSeek-R1的最終訓(xùn)練步驟僅花費(fèi)了600萬美元，而這一成本在美國(guó)科技公司中則達(dá)到了千萬美元的量級(jí)。
DeepSeek開創(chuàng)的低成本發(fā)展模式或?qū)㈩嵏踩斯ぶ悄艿墓⿷?yīng)鏈體系。據(jù)高盛統(tǒng)計(jì)，OpenAI、谷歌和其它美國(guó)科技公司計(jì)劃在未來幾年向人工智能領(lǐng)域投資約1萬億美元，而DeepSeek-R1的推出引發(fā)了投資者對(duì)硅谷人工智能產(chǎn)業(yè)總體投資規(guī)模的質(zhì)疑，包括芯片需求與運(yùn)行能耗等。27日，人工智能產(chǎn)業(yè)鏈條上的各類公司，上到能源供應(yīng)商與芯片設(shè)備制造商，下到芯片設(shè)計(jì)商與云計(jì)算提供商等，股價(jià)均遭到不同程度的打擊。其中，芯片巨頭英偉達(dá)的損失最為慘重，股價(jià)暴跌16.9%，市值縮水了1/6以上，創(chuàng)下美國(guó)金融史上最高紀(jì)錄。另一方面，DeepSeek-R1也成為了激勵(lì)全球南方的重要力量，鼓勵(lì)算力資源有限的國(guó)家通過優(yōu)化算法發(fā)展自身的人工智能產(chǎn)業(yè)。
隨著DeepSeek-R1模型的橫空出世，美國(guó)對(duì)華人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)一步牽制政策迅速接踵而至。28日，美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)正式開始了對(duì)DeepSeek的審查；29日，美國(guó)參議院提出了《2025年美國(guó)人工智能能力與中國(guó)脫鉤法案》；30日，美國(guó)官員考慮進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)華芯片出口管制的范圍。這一過程伴隨著美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)限制政策有效性的討論。有觀點(diǎn)認(rèn)為，DeepSeek已經(jīng)證明，限制政策將逼迫中國(guó)初創(chuàng)公司以更高效、協(xié)作的方式進(jìn)行創(chuàng)新。由于各方對(duì)該模型的開發(fā)是否使用、使用了多少英偉達(dá)旗艦芯片H100仍然存在爭(zhēng)論，因此也有觀點(diǎn)指出，在算力層面對(duì)中國(guó)進(jìn)行限制仍可發(fā)揮作用。
（張沈心媛）
02.
特朗普攜手硅谷巨頭推出5000億美元“星際之門”人工智能項(xiàng)目
2025年1月21日，特朗普宣布了一項(xiàng)金額高達(dá)5000億美元的人工智能項(xiàng)目“星際之門（Stargate）”。該項(xiàng)目由OpenAI和軟銀主導(dǎo)，獲得了一眾科技公司的資金或技術(shù)支持（見下表）。項(xiàng)目計(jì)劃通過成立合資企業(yè)，在美國(guó)建立一系列物理及虛擬基礎(chǔ)設(shè)施，旨在推動(dòng)美國(guó)的再工業(yè)化，并服務(wù)于美國(guó)及其盟友的國(guó)家安全。
▲“星際之門”項(xiàng)目中的參與公司， 筆者自制
由連任總統(tǒng)特朗普宣布這一龐大的人工智能項(xiàng)目，具有重大地緣政治意義。一方面，這宣示著美國(guó)針對(duì)人工智能的產(chǎn)業(yè)政策迎來新一個(gè)高潮。在對(duì)星際之門表達(dá)高度贊譽(yù)的同時(shí)，特朗普還拆除了拜登政府為人工智能發(fā)展而技術(shù)設(shè)計(jì)的護(hù)欄，并將“人工智能沙皇”大衛(wèi)薩克斯（David Sacks）任命為總統(tǒng)科學(xué)技術(shù)顧問委員會(huì)（PCAST）的主席。這些舉動(dòng)無疑向人工智能產(chǎn)業(yè)釋放了強(qiáng)有力的積極信號(hào)。另一方面，接納日本軟銀集團(tuán)作為核心參與者之一，意味著特朗普并不排斥外國(guó)公司在美國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中的關(guān)鍵地位。星際之門的董事長(zhǎng)將由韓籍日本人孫正義擔(dān)任，他同時(shí)也是日本軟銀集團(tuán)的首席執(zhí)行。此外，該項(xiàng)目也反映了特朗普與硅谷精英之間愈發(fā)緊密的聯(lián)系。孫正義、OpenAI首席執(zhí)行官山姆奧爾特曼與甲骨文公司創(chuàng)始人拉里埃里森均表示，如果特朗普沒有獲得連任，這些公司就不會(huì)進(jìn)行這項(xiàng)投資。特朗普則承諾通過緊急狀態(tài)聲明等方式為項(xiàng)目提供支持。
不過，星際之門項(xiàng)目一經(jīng)宣布就受到了埃隆馬斯克對(duì)資金可獲得性的質(zhì)疑。對(duì)此，奧爾特曼迅速回應(yīng)，暗示馬斯克出于競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)發(fā)表了不符合國(guó)家利益的錯(cuò)誤評(píng)論。
（張沈心媛）
03.
美國(guó)公布首個(gè)針對(duì)AI的臨時(shí)最終出口管制規(guī)則
2025年1月13日，美國(guó)政府正式公布了歷史上首個(gè)針對(duì)人工智能領(lǐng)域的臨時(shí)最終出口管制規(guī)則，引入了一套新的許可體系，以進(jìn)一步修復(fù)圍堵中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的既有政策。對(duì)于中國(guó)等重點(diǎn)關(guān)注的國(guó)家，美國(guó)維持著最為嚴(yán)格的“推定拒絕”政策。對(duì)于100多個(gè) “中間國(guó)家”，美國(guó)設(shè)計(jì)了一套年上限為5萬塊GPU的出口配額政策，以約束這些國(guó)家為中國(guó)公司提供受制芯片的行為。若這些國(guó)家能為美國(guó)提供“國(guó)家安全保證”，配額可以得到增加。澳大利亞等17個(gè)盟友被歸為“人工智能授權(quán)國(guó)家”，其管制政策基本不變。除此之外，美國(guó)還對(duì)模型權(quán)重進(jìn)行限制，禁止出口超過特定算力規(guī)模的模型。新規(guī)頒布后，英偉達(dá)、甲骨文兩大科技公司立即表示反對(duì)，稱拜登政府的人工智能出口管制政策是“廣泛越權(quán)的行為”。
除了在人工智能領(lǐng)域的新動(dòng)作，美國(guó)對(duì)中國(guó)企業(yè)的原有管制政策也逐步收緊。2025年1月6日，美國(guó)國(guó)防部對(duì)“中國(guó)涉軍企業(yè)”（CMC）清單進(jìn)行了第三次更新，將騰訊控股、寧德時(shí)代、長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)等多家企業(yè)列入其中，使清單總數(shù)達(dá)到134家，幾乎翻了一倍。由于CMC主要打擊與美國(guó)有業(yè)務(wù)往來的企業(yè)，且需要避免與其他制裁項(xiàng)目重合，如果企業(yè)提供相關(guān)自證材料，美國(guó)可能會(huì)選擇將企業(yè)除名并采取其他措施。因此在2024年和2025年，中芯國(guó)際香港（國(guó)際）有限公司等3家企業(yè)和中國(guó)鐵建股份有限公司等6家企業(yè)被相繼移出該名單。
（鄧洛冰）
航空航天
04.
中國(guó)商飛迎來海外新客戶，兩款客機(jī)產(chǎn)能穩(wěn)中有升
2025年1月15日，越南政府副總理陳紅河在越南河內(nèi)會(huì)見了中國(guó)商飛董事譚萬庚，共同商討了中國(guó)商飛C909在越運(yùn)營(yíng)的相關(guān)事項(xiàng)。根據(jù)雙方此前簽訂的合同，越捷航空租用成都航空2架商飛C909飛機(jī)及其機(jī)組人員，預(yù)計(jì)從2025年1月開始執(zhí)飛河內(nèi)胡志明市至昆島的航線。此次會(huì)見意味著C909繼印尼翎亞航空后，再添越南越捷航空這一海外用戶。此外，中國(guó)商飛正在與印尼鷹航接洽溝通，探索C919的合作機(jī)會(huì)。
2024年12月27日和30日，中國(guó)國(guó)際航空和中國(guó)東方航空分別接收了1架C919飛機(jī)。至此，中國(guó)商飛C919累計(jì)交付量達(dá)16架，該機(jī)型從首飛到交付的時(shí)間已經(jīng)壓縮到12天左右，通航城市新增三亞、香港、長(zhǎng)沙三城。據(jù)中國(guó)商飛預(yù)測(cè)，2025年C919產(chǎn)能將達(dá)到50架，下線量將達(dá)到30架。而另一款機(jī)型C909在2024年共計(jì)交付35架，成為當(dāng)年全球交付數(shù)量最多的百座以下噴氣式支線客機(jī)。2025年1月2日，中國(guó)商飛又向中國(guó)東方航空交付了2架C909，并向華夏航空交付1架。至此，中國(guó)商飛C909累計(jì)已交付160架，另有137架訂單待交付。
（閻奕舟）
05.
全球航空業(yè)遭遇“多事之秋”
歲末年初，全球航空業(yè)相繼遭遇多場(chǎng)沉重打擊。2025年1月29日，西南航空公司的一架CRJ-700型支線客機(jī)在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)附近與一架美軍的“黑鷹”直升機(jī)相撞，導(dǎo)致60余名人員喪生。2024年12月25日，阿塞拜疆航空的一架巴航E190型客機(jī)執(zhí)飛阿塞拜疆巴庫(kù)俄羅斯格羅茲尼的航班時(shí)，于哈薩克斯坦阿克套國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀，67名機(jī)上人員中38人喪生。12月29日，濟(jì)州航空一架波音737-800型客機(jī)在韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)墜毀，飛機(jī)與跑道盡頭的混凝土墻相撞后爆炸起火，機(jī)上181人僅兩人幸存。12月30日，濟(jì)州航空另一架載有161名乘客的波音737-800型飛機(jī)從韓國(guó)金浦機(jī)場(chǎng)起飛，隨后機(jī)組發(fā)現(xiàn)起落架故障并返航。
當(dāng)前全球航空業(yè)面臨著航司飛機(jī)老化，制造商交付進(jìn)度受供應(yīng)鏈制約的問題。目前全球機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡約為14.8年，與1990-2023年間13.6年的平均機(jī)齡相比，飛機(jī)老化趨勢(shì)明顯。此外，上游成本上漲、勞動(dòng)力短缺、地緣政治緊張等增加了供應(yīng)鏈的不確定性，致使飛機(jī)交付延遲，即便是交付數(shù)據(jù)最為亮眼的空客也未恢復(fù)到2018年800架的交付水平。2024年，空客以766架的交付量位居榜首，占據(jù)62%的市場(chǎng)份額。波音因罷工和安全事故調(diào)查的影響，僅交付347架飛機(jī)，占市場(chǎng)份額28%，連續(xù)六年在交付量上落后于空客。巴航以73架的交付量占據(jù)6%的市場(chǎng)份額，中國(guó)商飛以47架的交付量占據(jù)4%的市場(chǎng)份額。此外，空客、波音、中國(guó)商飛2024年分別獲得新增訂單878架、569架、280架，巴航未有新增訂單。
▲四大商用飛機(jī)制造商交付量及市場(chǎng)份額， 筆者自制
（許悅）
06.
SpaceX星艦第七次試飛，第二代星艦首次亮相
2025年1月17日，SpaceX星艦（Starship）在德克薩斯州博卡奇卡星艦基地進(jìn)行第七次飛行試驗(yàn)。此次試驗(yàn)距離上一次試飛僅相隔不到兩個(gè)月，是第二代星艦首次亮相于公眾面前。本次試飛成功捕獲超重助推器，再次上演“筷子夾火箭”，并且首次搭載10個(gè)星鏈（Starlink）模擬器作為有效載荷，但飛船部分因技術(shù)問題爆炸解體。新一代星艦編號(hào)為S33，相比第一代星艦實(shí)現(xiàn)一系列改造升級(jí)，高度增加1.83米，推進(jìn)劑加注量由原來的1200噸提升至1500噸，此外在隔熱瓦防護(hù)和通信系統(tǒng)等方面也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)更新。盡管本次試飛未能完成全部目標(biāo)任務(wù)，但星艦性能的極大提升體現(xiàn)出SpaceX的快速技術(shù)迭代能力。
星艦是實(shí)現(xiàn)SpaceX星鏈組網(wǎng)計(jì)劃以及美國(guó)宇航局（NASA）“阿爾忒彌斯”載人登月計(jì)劃的重要工具，也是馬斯克“移民火星”愿景的關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)手段。馬斯克曾表示，2025年將進(jìn)行25次星艦發(fā)射。按照NASA的載人登月計(jì)劃，SpaceX在2025年要完成兩艘星艦的在軌無人對(duì)接，并進(jìn)行噸級(jí)甚至百噸級(jí)的推進(jìn)劑在軌轉(zhuǎn)移測(cè)試。2025年，星艦或?qū)⒁愿叩念l率出現(xiàn)在大眾視野。
（張思薇）
半導(dǎo)體
07.
臺(tái)積電亞利桑那州工廠實(shí)現(xiàn)4納米芯片量產(chǎn)
新年伊始，臺(tái)積電在美工廠終于迎來重要突破。1月10日，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)吉娜雷蒙多確認(rèn)，臺(tái)積電位于亞利桑那州鳳凰城的晶圓廠第一期已正式開始為美國(guó)客戶生產(chǎn)4納米芯片。這是臺(tái)積電首次在美國(guó)本土實(shí)現(xiàn)4納米芯片的量產(chǎn)，標(biāo)志著其在美國(guó)市場(chǎng)上技術(shù)優(yōu)勢(shì)的進(jìn)一步擴(kuò)展。
然而，隨著特朗普的連任，該工廠正面臨著復(fù)雜挑戰(zhàn)。1月27日，特朗普宣布了對(duì)外國(guó)芯片、半導(dǎo)體等商品征收關(guān)稅的計(jì)劃；同日，白宮預(yù)算辦公室指示聯(lián)邦機(jī)構(gòu)“暫�！卑ā缎酒ò浮吩趦�(nèi)的部分支出。此舉印證了特朗普偏好通過關(guān)稅而非補(bǔ)貼振興美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的政策主張，意味著美國(guó)政府許諾給予臺(tái)積電的撥款存在推遲的風(fēng)險(xiǎn)。2024年11月，拜登政府通過協(xié)議正式向臺(tái)積電確定了66億美元的資助，但目前僅有15億美元真正發(fā)放。由于企業(yè)只有在達(dá)到特定的生產(chǎn)基準(zhǔn)時(shí)才能獲得協(xié)議約定的資金，因此協(xié)議措辭可能會(huì)為特朗普的官員留下一些操作空間。如果政府資助無法按時(shí)到位，臺(tái)積電亞利桑那州工廠后續(xù)緊鑼密鼓的生產(chǎn)計(jì)劃或?qū)⒃庥鲎璧K。
盡管如此，臺(tái)積電仍將亞利桑那州工廠視為其全球布局的重要一環(huán)。隨著4納米芯片量產(chǎn)步入正軌，下一步的3納米制程有望進(jìn)一步鞏固臺(tái)積電在高端市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。在特朗普新一任期的政策影響下，亞利桑那州工廠的未來發(fā)展不僅關(guān)系到臺(tái)積電在美國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)，也將成為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵觀察點(diǎn)。
（張迪嘉）
電動(dòng)汽車
08.
比亞迪問鼎中國(guó)車企年度銷售榜首，穩(wěn)步推進(jìn)其出海戰(zhàn)略
2024年，比亞迪以427.2萬輛的年度銷量首次超越上汽集團(tuán)，成為中國(guó)車企銷量冠軍，終結(jié)了后者連續(xù)18年蟬聯(lián)銷冠的行業(yè)紀(jì)錄。上汽集團(tuán)主要依靠合資品牌獲取利潤(rùn)，這些合資品牌缺乏對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的敏銳嗅覺。而比亞迪注重全產(chǎn)業(yè)鏈布局和自主研發(fā)能力，以其豐富的產(chǎn)品矩陣、實(shí)惠的銷售價(jià)格和前沿的專業(yè)技術(shù)搶占市場(chǎng)份額，創(chuàng)造了同比增長(zhǎng)41.3%的銷售奇跡。
同時(shí)，2024年比亞迪海外銷量實(shí)現(xiàn)71.8%的同比上升，得益于其積極推動(dòng)海外本土化生產(chǎn)的戰(zhàn)略模式。1月20日，比亞迪印尼公司總裁趙鷹表示，比亞迪印尼工廠預(yù)計(jì)于2025年底竣工，其投資額達(dá)10億美元，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)15萬輛。去年7月，作為企業(yè)進(jìn)軍東南亞的關(guān)鍵一步，比亞迪在泰國(guó)成功完建了東南亞地區(qū)的第一家電動(dòng)汽車工廠。而今比亞迪印尼工廠的建設(shè)將進(jìn)一步擠壓東南亞日系車的生存空間，強(qiáng)化比亞迪在該地區(qū)的市場(chǎng)地位，也迎合了印尼政府將電動(dòng)汽車生產(chǎn)本土化的目標(biāo)。
▲2024年中國(guó)十大車企銷量及同比變化， 筆者自制
（肖思航）
09.
豐田汽車衛(wèi)冕全球銷售冠軍，但在中國(guó)市場(chǎng)下滑嚴(yán)重
2024年豐田汽車全球總銷量達(dá)1082.1萬輛，盡管同比下滑3.7%，仍然以超過百萬的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于德國(guó)大眾汽車集團(tuán)，連續(xù)第五年位居全球第一。豐田汽車擁有豐田、雷克薩斯、大發(fā)和日野四個(gè)主要品牌。其中，核心品牌豐田和雷克薩斯在2024年的銷量為1015.9萬輛，同比下滑1.4%。2024年，豐田汽車在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量同比大降19.7%至185萬輛，在全球其他市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)0.5%至897.1萬輛。
當(dāng)前，歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度放緩，豐田汽車的短板反而幫助其避開行業(yè)低谷，助力繼續(xù)衛(wèi)冕銷量冠軍。豐田品牌及雷克薩斯在美國(guó)的銷量同比增長(zhǎng)4.3%至273萬輛，歐洲市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)3.6%至116.6萬輛。在中東、拉美和大洋洲的銷量分別為58.7萬、48.8萬和29.8萬輛，同比增長(zhǎng)3.2%、1.8%和7.4%。
亞洲是豐田及雷克薩斯銷量最大的市場(chǎng)，2024年銷量同比下滑3.1%至321.5萬輛。除了在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟，豐田汽車在華銷量下滑6.9%至177.6萬輛。2021年豐田在華銷量達(dá)到194.4萬輛高點(diǎn)；2022年和2023年，銷量規(guī)模仍穩(wěn)定在194萬和190.8萬輛；而2024年跌破180萬輛。豐田在中國(guó)和全球其他市場(chǎng)逐漸感受到中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)壓力，為此加快了電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田汽車的高端子品牌雷克薩斯計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)一座電動(dòng)汽車工廠。雷克薩斯希望2030年的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到100萬輛，并且計(jì)劃在2035年轉(zhuǎn)為純電動(dòng)品牌。
（李�。�
其他
10.
日本制鐵公司收購(gòu)美國(guó)鋼鐵公司受阻
2025年1月3日，日本制鐵公司對(duì)美國(guó)鋼鐵公司的收購(gòu)案遭拜登政府以“國(guó)家安全”為由阻止。此前，日本鋼鐵于2023年12月18日宣布以149億美元的價(jià)格收購(gòu)美國(guó)鋼鐵，然而收購(gòu)計(jì)劃在過去一年多屢屢受挫。
拜登表示，收購(gòu)將使美國(guó)最大的鋼鐵生產(chǎn)商之一受到外國(guó)控制，對(duì)美國(guó)國(guó)家安全和關(guān)鍵供應(yīng)鏈構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。白宮發(fā)言人約翰柯比指出，拜登阻止收購(gòu)案旨在確保美國(guó)重要的鋼鐵生產(chǎn)商繼續(xù)掌控在美國(guó)人手中，無關(guān)日本。美國(guó)鋼鐵在2023年生產(chǎn)了國(guó)內(nèi)約19.5%的鋼鐵，決定了絕大部分美國(guó)東北部和南部鋼鐵工人的生計(jì)。正因如此，美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)（USW）和美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）也強(qiáng)烈反對(duì)這筆交易。
盡管收購(gòu)受阻，日本鋼鐵和美國(guó)鋼鐵于1月6日聯(lián)合向美國(guó)法院提起訴訟，要求裁定拜登阻止收購(gòu)的舉措無效。一方面，日本鋼鐵對(duì)美國(guó)市場(chǎng)有強(qiáng)烈的戰(zhàn)略需求，收購(gòu)成功將有助于其整合北美鐵礦資源和電爐技術(shù)，擴(kuò)大鋼鐵產(chǎn)能，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，若收購(gòu)不成，美國(guó)鋼鐵可能會(huì)關(guān)閉部分工廠，危機(jī)數(shù)千工作崗位，日本鋼鐵則可能面臨5.65億美元的違約金，其成為世界第三大鋼企的計(jì)劃將落空。日前，CFIUS將日本制鐵公司放棄收購(gòu)美國(guó)鋼鐵公司的最后期限延長(zhǎng)至今年6月18日。
▲2023-2024年全球粗鋼產(chǎn)量排名（按國(guó)家劃分）， 筆者自制
（陳奕好）
END
文字編輯：張沈心媛
排版編輯：張思薇
