本期要點：馬斯克的成功密碼
你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論。
在最近的CES 2025展會期間，特斯拉雖然沒有參展，但其老板、世界首富埃隆馬斯克（Elon Musk）卻沒閑著，在一次專訪中再次放出驚人言論。
其中，最讓人關(guān)注的，還是他透露出的特斯拉機(jī)器人量產(chǎn)計劃的具體時間表。特斯拉計劃在2025年生產(chǎn)幾千臺Optimus機(jī)器人進(jìn)行測試，2026年將產(chǎn)量擴(kuò)大到5到10萬臺，到了2027年，產(chǎn)能更是要提升到50萬臺。此外，他還提到，未來三到四年內(nèi)AI將完成所有認(rèn)知任務(wù)，自動駕駛的安全性將是人類駕駛的100倍，還表示Neuralink腦機(jī)接口項目進(jìn)展順利，以及談到了削減政府預(yù)算的情況。
近年來，人形機(jī)器人確實展現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展勢頭，特斯拉的Optimus機(jī)器人更是其中的佼佼者。我們也不否認(rèn)特斯拉有能力在未來數(shù)年內(nèi)大幅提升機(jī)器人的水平。然而，人形機(jī)器人其實面臨著不小的市場挑戰(zhàn)。現(xiàn)在業(yè)界不少人認(rèn)為，機(jī)器人做成人的形態(tài)，就能像人類一樣完成各種任務(wù)，這樣，人形機(jī)器人就可以在工業(yè)制造、服務(wù)行業(yè)和家庭生活中均發(fā)揮作用，成為下一代通用設(shè)備。而且，隨著人口老齡化和勞動力短缺問題在全球范圍內(nèi)日益凸顯，各國特別是美國的勞動力成本急劇上升，人形機(jī)器人似乎有著廣闊的應(yīng)用前景。但是我們認(rèn)為，大家應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，人形機(jī)器人仍然處在技術(shù)研發(fā)的階段。要讓人形機(jī)器人真正進(jìn)入工廠工作、或在生活中服務(wù)于人類，它們必須要具備較高的穩(wěn)定性和靈活性，同時還要能識別和理解人類的語言、手勢、甚至情緒、行為習(xí)慣和背后的意圖。但很明顯，這些技術(shù)還處于發(fā)展初期，需要進(jìn)一步的研發(fā)和創(chuàng)新。而且，人形機(jī)器人的商業(yè)化應(yīng)用還沒開始，甚至都還沒有有價值的應(yīng)用示范。人形機(jī)器人的未來市場也存疑。我們之前反復(fù)強(qiáng)調(diào)過，相比于機(jī)器臂和輪式機(jī)器人，人形機(jī)器人在實際應(yīng)用中并不具有特別的優(yōu)勢，是否有特定的、普遍存在的應(yīng)用場景，還是未知數(shù)。在技術(shù)不成熟、市場需求不確定的情況下，馬斯克卻提出三年內(nèi)生產(chǎn)50萬臺機(jī)器人的計劃，其意義何在？所以，在我們看來，這次馬斯克又吹了一個大牛，而不是一個經(jīng)過謹(jǐn)慎論證的商業(yè)計劃。如果有人真的按照他的說法去投資布局，未來可能會面臨不小的風(fēng)險。
“Hyperloop”（超級高鐵）的概念圖回顧馬斯克的過去，他總是以“語不驚人死不休”的風(fēng)格吸引著全球的目光，然而，現(xiàn)實往往比理想骨感，他的許多承諾并未現(xiàn)。比如，2013年，當(dāng)中國正在如火如荼地建造高鐵時，馬斯克也提出了“Hyperloop”（超級高鐵）的概念，一種在接近真空的管道中以超過700英里/小時（約1100公里/小時）速度行駛的艙式車輛。但Hyperloop至今仍未取得實質(zhì)性進(jìn)展，如今美國人遠(yuǎn)程出行的主要方式仍然是坐飛機(jī)，以至于前段時間托馬斯弗里德曼（Thomas L. Friedman）在他的專欄文章中，還表達(dá)了對中國高鐵的驚嘆。2017年，馬斯克就曾表示，2024年就將發(fā)射載人飛船前往火星，并于2050年前在火星上建立一個自給自足的城市。但很明顯，這又是馬斯克吹的個“大�！�。去年他的星艦才試飛成功，往火星發(fā)射火箭仍然是一個遙遠(yuǎn)的事情，更別說短期內(nèi)送人過去了。近幾年，馬斯克唯一有可能實現(xiàn)的“牛皮”，或許就是他有關(guān)全自動駕駛汽車的愿景。去年4月，特斯拉發(fā)布了FSD V12自動駕駛系統(tǒng)，用戶普遍反饋，其表現(xiàn)確實很絲滑。在去年10月，馬斯克又發(fā)布了兩款無人駕駛汽車，Cybercab和Robovan。但要知道，2018年馬斯克就曾承諾特斯拉將在2020年推出全自動駕駛汽車，直到現(xiàn)在，特斯拉的FSD還是L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，未得到L3級別的許可。而特斯拉無人車服務(wù)何時才能開始運(yùn)營，更是挑戰(zhàn)重重、遙遙無期。其實，如果你經(jīng)常關(guān)注馬斯克在社交媒體上的發(fā)言，就基本不會相信他說的話，因為里面充斥著各種未經(jīng)證實的言論、以及過于樂觀的預(yù)測。他的這種夸大其詞、不負(fù)責(zé)任的“大嘴巴”作風(fēng)，雖然吸引了很多的目光，甚至無形中給特斯拉電動汽車的營銷帶來了很大幫助，但也會對特斯拉和SpaceX的品牌形象造成負(fù)面影響，動搖投資者信心，并帶來監(jiān)管風(fēng)險。美國證券交易委員會就曾對馬斯克提起過訴訟，指控他誤導(dǎo)投資者。但是，話說回來，我們認(rèn)為，馬斯克仍然是各個創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家可以好好研究和學(xué)習(xí)的案例。眾所周知，馬斯克性格火爆且獨(dú)裁，對未達(dá)到他標(biāo)準(zhǔn)的人極不耐煩，甚至有些冷血，一言不合就裁人。但同時，他又是個自我要求高、工作強(qiáng)度大、不妥協(xié)，具有極強(qiáng)的決心和毅力，有很強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力的人。作為創(chuàng)業(yè)者和顛覆者，馬斯克必須有這樣的作風(fēng)，才能帶領(lǐng)特斯拉和SpaceX絕處逢生，并產(chǎn)生大量前所未有的創(chuàng)新和突破。他設(shè)定的宏偉目標(biāo)常常挑戰(zhàn)著人們認(rèn)知的極限，讓人覺得他是不是腦子有問題，但這往往又非�？少F。因為無論別人信不信，馬斯克是在一步步向著自己“吹的�！边~進(jìn)的，雖然速度是慢了很多，但起碼在往前走。而且，也正是他的這些宏大且高風(fēng)險的愿景，才能吸引到各個領(lǐng)域的頂尖人才加入，真正厲害的人往往也希望能干出真正的大事。所以，馬斯克看似不靠譜，特斯拉和SpaceX卻是全美工科學(xué)生最想去的兩個企業(yè)。說到這兒，也順便提一句，我在最近新年的系列文章中，也提出了我們的愿景，文章鏈接就在后面，推薦感興趣的朋友去看看，希望能給大家?guī)硪恍﹩l(fā)和思考。以上就是今天的內(nèi)容，更多詳細(xì)的產(chǎn)業(yè)分析和底層邏輯，我會在科技特訓(xùn)營里分享，希望能助你先人一步、看清未來。歡迎關(guān)注全球風(fēng)口微信號，報名加入。王煜全要聞評論，我們明天見。
