本文來源：時代周報 作者：朱成呈
無人配送車的商業(yè)化進程，又向前邁進了一步。
2025年1月2日，菜鳥集團正式發(fā)布其新款L4級公開道路無人車菜鳥無人車GT Pro。這是菜鳥針對物流運輸行業(yè)，聚焦末端配送場景自主研發(fā)的無人駕駛機器人。該設(shè)備采用L4級別自動駕駛技術(shù)，能夠自主規(guī)劃路線、避讓障礙物，在復(fù)雜的城市道路環(huán)境中安全行駛，為末端配送站點提供快遞運輸服務(wù)。
此前，菜鳥集團CEO萬霖在2024全球智慧物流峰會上透露，菜鳥無人車已進入量產(chǎn)階段。萬霖表示，經(jīng)過長期的積累和建設(shè)，無人車技術(shù)已經(jīng)邁過了行業(yè)的技術(shù)門檻，與物流業(yè)務(wù)和流程的結(jié)合也達到了規(guī)�；瘧�(yīng)用的階段。
然而，無人配送車技術(shù)逐漸走向普及，也引發(fā)了一個無法回避的問題：無人配送車的廣泛應(yīng)用，是否會減少快遞員的就業(yè)機會？
圖源：菜鳥集團官網(wǎng)
不會完全替代快遞員
事實上，無人配送車主要解決“最后一/三/五公里”的物流配送問題，主要有電商快遞、商超零售、生鮮外賣和園區(qū)轉(zhuǎn)運四大應(yīng)用場景。相比由快遞員運輸，無人配送車更多的是解決快遞運輸環(huán)節(jié)，快遞員依然需要配合完成搬運、裝卸、投遞等環(huán)節(jié)。
蘇州通渠有道數(shù)字科技有限公司創(chuàng)始人李和倫在接受時代周報記者采訪時表示，中短期來看，末端無人配送車的發(fā)展趨勢是兩端作業(yè)交給人工，中間運輸交給無人車，即網(wǎng)點的裝卸與最后100米門到門的配送仍由裝卸工或快遞員負責，網(wǎng)點與驛站之間的包裹運輸由無人車完成，因此不會完全替代快遞員。
從長遠來看，目前國內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)最后100米、可爬樓梯、可上電梯的樓宇配送機器人，主要解決寫字樓、商業(yè)公寓、酒店等上門配送問題，這種無人配送機器人將會替代部分快遞員，但目前發(fā)展仍處于早期階段。
菜鳥集團內(nèi)部人士在接受時代周報記者采訪時表示，在技術(shù)爆發(fā)的時代背景下，生產(chǎn)力的提升將推動生產(chǎn)關(guān)系的變革。因此，無人配送車的應(yīng)用勢必會對網(wǎng)點的人員結(jié)構(gòu)和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響，這種變化在一定程度上是不可避免的。
一方面，無人配送車不會完全替代小件（快遞）員，釋放出的運力可以讓小件（快遞）員更聚焦送貨上門等優(yōu)質(zhì)體驗服務(wù)。同時，無人配送車的應(yīng)用也催生了一些新興行業(yè)和崗位，如平行駕駛員、車輛調(diào)度員等，“我們應(yīng)該把行業(yè)變革和崗位需求捆綁起來看待”。
購置成本較高
無人配送車的最大價值在于顯著降低往返運輸對人工的依賴，實現(xiàn)人、車、貨、場等要素的重構(gòu)與優(yōu)化，從而提升物流效率。
菜鳥集團內(nèi)部人士表示，菜鳥無人車 GT Pro 車身尺寸為 3694*1299*2200mm，尺寸與小型乘用車相近，能夠適應(yīng)多種道路行駛場景。單次裝載600-800件快遞包裹，不但能滿足快遞網(wǎng)點到快遞驛站的日常派送、攬收需求，也能在快遞高峰期提供充足的運力保障。
然而，目前無人配送車的購置成本較高，同時在產(chǎn)品設(shè)計和制造方面缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和有效約束，其購置、使用、維護以及殘值管理等環(huán)節(jié)仍需進一步市場驗證。
公開資料顯示，菜鳥無人車 GT Pro 車輛硬件 + 五年技術(shù)服務(wù)費總價 14.98 萬元起。該車擁有 5m 裝載空間，續(xù)航能力180km，核心零部件達到車規(guī)級標準，配有 1 顆 Lidar+ 11 顆攝像頭感知方案，支持智能燈語交互。
類似的產(chǎn)品還有九識智能旗下的 Z5 2024 無人配送車，搭載了 4 顆禾賽 AT128 激光雷達，續(xù)航能力180km，裝載空間為5m，載重量800kg。裸車售價為4.98萬元，標準版FSD（自動駕駛軟件套餐）價格為28000元/年。
李和倫認為，中短期來看，末端無人配送市場發(fā)展需解決高成本、合法上路、場景適配、規(guī)模交付、產(chǎn)品合規(guī)五個方面問題。與同類產(chǎn)品相比，菜鳥 GT Pro的核心特點是少激光雷達、輕高精地圖的技術(shù)路線，這樣一方面能夠顯著降低末端無人配送車的硬件成本，另一方面也能夠降低應(yīng)用部署建圖周期和對高精地圖的強依賴。
商業(yè)化應(yīng)用正在加速
據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用路線圖》預(yù)測，到2025年，我國將在30個主要城市實現(xiàn)無人車在開放道路場景的全覆蓋，并在3000個封閉或半封閉園區(qū)進行示范運行；到2030年，無人配送技術(shù)將達到成熟水平，廣泛應(yīng)用于主要城市的開放道路與園區(qū)場景。
上述菜鳥集團內(nèi)部人士表示，無人配送車商業(yè)化應(yīng)用正在加速，未來2-3年將是該細分市場快速增長的階段。由于物流領(lǐng)域的運營模式相對可控，以及物流行業(yè)人力的短缺，自動駕駛已率先在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，并投入大規(guī)模的使用。無人配送車的技術(shù)已經(jīng)達到了L4級別的自動駕駛，相較于乘用車，物流領(lǐng)域可以更快、更廣地對高階自動駕駛開展商業(yè)化部署。
據(jù)悉，無人配送車已經(jīng)開始在多個城市和省份實現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。眾多城市和省份已設(shè)立自動駕駛L4、L5級別的示范區(qū)，并規(guī)劃出特定的測試運營道路與場景。
國家及地方政策方面，菜鳥集團內(nèi)部人士在接受時代周報記者采訪時表示，全國幾十個城市已開放大容量無人配送車的行駛權(quán)限。工信部、公安部等部門也曾聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作。
頭豹研究院預(yù)測，2025年末端物流自動駕駛市場規(guī)模將達到349.6億元，5年年復(fù)合增長率為64.9%。
李和倫認為，總體而言，2024年末端無人配送車已進入小批量示范應(yīng)用階段，其核心價值是在真實場景示范應(yīng)用中充分暴露潛在風險、迭代自動駕駛技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)品工程設(shè)計、明確應(yīng)用場景邊界、探索可持續(xù)商業(yè)模式，并帶動整個供應(yīng)鏈體系的規(guī)模降本和生態(tài)形成，預(yù)計整個末端無人配送市場將在2028年左右進入規(guī)模商用階段。
