繼飛行汽車之后，具身智能又成了車企們的“新寵”。
近日，有內(nèi)部人士向澎湃新聞記者透露，新能源汽車巨頭比亞迪已經(jīng)成立具身智能相關實驗室，專供具身智能方向，目前的主要任務是進行技術儲備。
比亞迪也已經(jīng)開始為此招兵買馬�！氨葋喌险衅浮惫俜焦娞柸涨鞍l(fā)布了具身智能研究團隊專場招聘信息，宣布面向機器人領域招聘高級算法工程師、高級結構工程師、高級仿真工程師、高級硬件工程師等崗位。
積極布局具身智能的車企并不止比亞迪一家。澎湃新聞記者據(jù)公開資料統(tǒng)計，國內(nèi)共有比亞迪、長安、廣汽、奇瑞、小鵬、小米、蔚來、理想等近10家車企已經(jīng)明確未來將進入具身智能賽道。
根據(jù)高盛的預測，到2035年，人形機器人市場空間有望達到1540億美元，相當于2021年智能手機市場的三分之一。花旗銀行則預測，到2050年，全球人形機器人市場規(guī)模將達7萬億美元，全球人形機器人數(shù)量將達到6.48億臺。
當下機構和企業(yè)提到的人形機器人都是具身智能的一種。具身智能即具有物理實體的人工智能系統(tǒng)。與傳統(tǒng)機器人相比，其獨特之處在于能以類人感知（如視覺、聽覺、觸覺等）去理解物理世界，并據(jù)此行動交互，同時具有學習進化的能力。從產(chǎn)品形態(tài)來講，具身智能不限于人形機器人，像輪式、四足等均涵蓋在內(nèi)。
得益于具身智能的廣闊前景，以及在研發(fā)、生產(chǎn)、應用方面與汽車的天然相似性，具身智能在汽車行業(yè)中已經(jīng)掀起熱潮。
市場前景廣闊，車企紛紛布局
英偉達CEO黃仁勛日前也在演講中提及，未來機器人的種類可能不少，但很可能只有汽車、無人機、人形機器人三種機器人能夠實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
最先涉足人形機器人的是特斯拉。在特斯拉CEO埃隆馬斯克看來，Optimus將成為特斯拉最有價值的部分。
2021年的特斯拉人工智能日上，馬斯克就發(fā)布了人形機器人項目。2022年特斯拉第二屆人工智能日上，Optimus（擎天柱）原型機首次在沒有任何支撐的情況下亮相。
時至今日，Optimus已經(jīng)成為特斯拉的重點業(yè)務之一。馬斯克曾表示，特斯拉將致力于大規(guī)模量產(chǎn)并降低成本，今后擎天柱的產(chǎn)量將達到數(shù)百萬臺，其價格低于特斯拉汽車，預計最終價格不到2萬美元。
特斯拉方面近期公布的視頻顯示，當前一代Optimus手部的自由度已經(jīng)達到22個。人類的手通常被認為具有27個自由度，自由度越高，能完成的動作就越復雜和精細。同時Optimus已經(jīng)可以“蒙住雙眼”在復雜地形行走，像人類一樣保持平衡，整個過程不依靠視覺系統(tǒng)，只依靠傳感器通過神經(jīng)網(wǎng)絡進行反應。
按計劃，Optimus今年將在特斯拉工廠執(zhí)行一系列有用的任務，特斯拉將在2025年底之前對外銷售這些機器人。
不僅僅是特斯拉，國內(nèi)車企也已經(jīng)開始布局。
傳統(tǒng)車企巨頭方面，12月26日，在2024年中國機器人網(wǎng)年會期間，廣汽集團推出了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人GoMate。廣汽集團方面介紹，該款人形機器人除了能夠精準地進行動作控制外，還融入了廣汽自研純視覺自動駕駛算法，具備自主導航等諸多亮點。
廣汽集團機器人研發(fā)團隊負責人張愛民表示，廣汽集團計劃2025年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，并率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展整機示范應用；2026年實現(xiàn)整機小批量生產(chǎn)，并逐步擴展至大規(guī)模量產(chǎn)。
長安汽車、奇瑞汽車等也都先后發(fā)布過在具身智能領域的規(guī)劃或技術。
造車新勢力方面，小鵬、小米早已發(fā)布過相關具身智能產(chǎn)品。
2022年8月11日，雷軍在年度演講中發(fā)布了全尺寸人形機器人CyberOne，今年6月4日，北京小米機器人技術有限公司喬遷至北京亦莊小米汽車工廠，并宣布推進旗下人形機器人CyberOne在自家制造產(chǎn)線上的分階段落地。
2024年11月6日，小鵬發(fā)布自主研發(fā)的AI人形機器人Iron，小鵬方面稱其有62個全身主動自由度和15個手部可動自由度，其采用自研圖靈AI芯片，算力3000T，融合智能駕駛領域技術，結合端到端大模型和強化學習算法，并已在廣州工廠參與汽車生產(chǎn)流程。
此外蔚來汽車也已于2023年組建了人形機器人團隊，并主要關注算法、動態(tài)感知、大模型等底層技術，同時推動人形機器人在汽車制造領域的應用和推廣；理想汽車CEO李想也公開表示，理想百分之百會做機器人。
車企布局具身智能有底氣：能力高度復用
可以說，車企造機器人，從研發(fā)、生產(chǎn)到應用，都有著天然優(yōu)勢。
此前馬斯克評價具身智能的競爭對手說，其他企業(yè)的機器人缺乏人工智能能力，甚至沒有大批量生產(chǎn)機器人的能力，特斯拉則兼具這兩種能力，因此該公司在該領域的領先潛力十分顯著。
這正凸顯了智能車企業(yè)造機器人的優(yōu)勢，也是國內(nèi)眾多車企紛紛下場與智能機器人企業(yè)搶蛋糕的底氣。
目前業(yè)內(nèi)普遍認為，車企在具身智能領域可以部分復用工業(yè)和自動駕駛領域的能力。
民生證券等機構研報指出，從研發(fā)端來看，大模型使人形機器人具備了自然語言和視覺、觸覺的多模態(tài)交互能力，以及適應多場景的泛化能力，同時大模型的“通用認知性”將提升人形機器人的智能化水平，使其擁有感知、認知、決策和行動的全面能力，為具身智能提供落地可能性。
車企通常具有強大的自主研發(fā)體系，在長期的發(fā)展過程中積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗和專業(yè)的技術人才。例如，小鵬汽車的人形機器人Iron正基于端到端自動駕駛大模型打造。
從生產(chǎn)制造來看，車企具備極強的工業(yè)能力，尤其是頭部車企已經(jīng)建立了完善的供應鏈體系和強大的生產(chǎn)能力。這些優(yōu)勢能夠有效降低人形機器人的研發(fā)和生產(chǎn)成本，加速其商業(yè)化進程。
例如廣汽研究院相關負責人表示，廣汽啟動具身智能機器人研發(fā)以來，依托智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，通過共用車端芯片、激光雷達等零部件來分攤研發(fā)成本。
從應用端看，全球范圍內(nèi)，有多家廠商推出過人形機器人產(chǎn)品，但應用場景仍處于非常早期的階段，導致產(chǎn)品升級迭代進展緩慢。車企則擁有大量機器人的應用場景。
以特斯拉為例，特斯拉Optimus在設計之初便針對工業(yè)制造場景，并計劃首先應用于特斯拉超級工廠，自帶機器人工廠應用場景。
不過對于車企具身智能的進展，某車企研究院工作人員向澎湃新聞記者表示，車企“財大氣粗”，往往是抱著先占位的考慮進入新賽道，落地速度未必能趕上機器人企業(yè)，“我們也在探討布局的可能性，有了技術儲備，即便未來再收購也更加通暢�！�
