作為AI時代的最大受益者，NVIDIA CEO黃仁勛個人財富已經(jīng)超過了1000億美元，幾乎持平競爭對手Intel的市值。
日前，黃仁勛前往香港科技大學(xué)出席了榮譽博士學(xué)位授予儀式，并在后續(xù)的談話環(huán)節(jié)中表示，人工智能行業(yè)的發(fā)展有兩大趨勢，即AI智能體與機器人。
黃仁勛強調(diào)，未來機器人的種類可能不少，但很可能只有汽車、無人機、人形機器人三種機器人能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
早在十幾年前，就有企業(yè)開發(fā)出了機器人服務(wù)員、機器人廚師等，小雷也體驗過送餐機器人的服務(wù)，可為何黃仁勛卻表示只有三種機器人能夠大規(guī)模量產(chǎn)？
機器人時代將至，但選對路線才有未來
AI時代之前全球許多科技公司、大學(xué)實驗室、研究機構(gòu)等，就開發(fā)出了不少機器人，黃仁勛之所以判斷只有汽車、無人機、人形機器人三類機器人能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，原因可能在于機器人的新定義。
過去，機器人的定義是能夠半自主或全自主工作的機器。然而這個定義過于寬泛，幾乎是個機器，好像都能套用上去。進(jìn)入AI時代后，只能完成簡單工作的機器，將會被排除在機器人新定義之外。
（圖源：AI生成）
全新的AI機器人，首先要擁有足夠高的智能化程度，其次要加入面對復(fù)雜場景時的智能識別能力，可根據(jù)工作場景自動識別和做出決策。
今年爆火的具身智能概念，更符合新時代的機器人定義。具身智能是指，將AI機器人融入物理實體，使機器人擁有感知、學(xué)習(xí)、環(huán)境交互等動態(tài)能力，并可以完成一定的物理操作。
無論機器人廠商有沒有提到具身智能概念，其產(chǎn)品實質(zhì)上都是在朝這個方向發(fā)展。目前已歸入機器人定義的產(chǎn)品，如炒菜機器人、送餐機器人等，普遍存在智能化程度不高，感知能力差等問題，或?qū)⒈慌懦谌聶C器人定義之外。
汽車、無人機、人形機器人則不同，此類產(chǎn)品面對的使用場景，比炒菜機器人、送菜機器人要多得多。以汽車為例，智駕與汽車機器人殊途同歸，都需要面對各種路況，并針對不同駕駛場景作出決策，還要確保車內(nèi)人員的乘坐舒適感。
更關(guān)鍵的是，汽車智能化是時代趨勢，如今已有一些十幾萬元的汽車加入了智駕功能，未來會有更多汽車加入相關(guān)智能化功能。汽車全球一年大約9000萬臺的銷量，為汽車機器人企業(yè)發(fā)展提供了足夠的市場空間。
（圖源：AI生成）
無人機同理，只不過無人機飛翔在空中，場景相對沒有那么復(fù)雜。市場方面，大眾對于無人機的印象可能停留在航拍，但實際上無人機在噴灑農(nóng)藥、電力巡檢、物流等方面已廣泛應(yīng)用，未來前景無限。
至于人形機器人，則更像是一個統(tǒng)稱，未來可能會劃分出家政機器人、安保機器人等不同品類，是黃仁勛提到的三大方向中，未來前景最大的一個。特斯拉CEO馬斯克曾在X平臺發(fā)文稱，非常看好人形機器人，未來人形機器人的銷量將達(dá)到汽車的十倍。
這三類機器人具備大規(guī)模量產(chǎn)潛質(zhì)，并不代表其他機器人無法大規(guī)模量產(chǎn)，黃仁勛的觀點實際上僅針對消費者群體，B端場景依然為其他機器人提供了足夠大的發(fā)展空間，如礦區(qū)采礦機器人、港口搬運機器人等。
站在消費者的立場上，我們最關(guān)心的正是黃仁勛提到的三大機器人品類，而這三類機器人也早已有企業(yè)入場，探索發(fā)展路線。
特斯拉、百度、小鵬爭鋒，但大疆才是王者？
汽車機器人，說白了就是能夠通過傳感器，智能感知車外和車內(nèi)狀態(tài)并自主調(diào)整的汽車�，F(xiàn)階段能夠重視到的汽車機器人功能主要集中在智能駕駛，實際上人臉識別、座椅記錄、全車語音交互等，都是汽車機器人功能的體現(xiàn)。
當(dāng)前已有不少新能源汽車加入了連續(xù)語音對話、多音區(qū)識別、AI作圖等功能，能實現(xiàn)城區(qū)NOA的高階智駕功能，則被小鵬MONA M03帶到了20萬元以內(nèi)市場。只是主流新能源車企中，只有極越汽車明確標(biāo)榜為汽車機器人，以至于消費者不清楚智能汽車和汽車機器人的區(qū)別，二者雖在定義上有一定的差別，但殊途同歸，作用實際上差不多。
無人機方面，全球涉足的企業(yè)不少，但縱觀整個行業(yè)，大疆幾乎是一家獨大。大疆無人機經(jīng)歷了人為操控、AI避障、AI運鏡等不同時代，現(xiàn)在的大疆無人機支持多種智能運鏡，對于使用者的操作水平和拍攝水平的要求進(jìn)一步降低。
（圖源：AI生成）
航拍只是無人機應(yīng)用場景的初步探索，如日前國網(wǎng)蘇州供電公司自主研發(fā)的無人機多機巢異地起降自主巡檢系統(tǒng)投入使用，該設(shè)備支持多機巢組網(wǎng)、異地起降、視覺定位，未來將實現(xiàn)7.5萬公里電網(wǎng)線路巡檢無人化。
相較于AI技術(shù)，研發(fā)和生產(chǎn)無人機類型機器人更重要的是工業(yè)實力，能夠大批量生產(chǎn)和部署，而這恰恰是國內(nèi)企業(yè)的強項。無人機方面，國內(nèi)工業(yè)和基礎(chǔ)人工智能部分已趨于成熟，未來可根據(jù)使用場景開發(fā)配套的AI功能。
最后則是前景最大，同時也是研發(fā)難度最高的人形機器人。國內(nèi)外汽車巨頭們，對于人形機器人都格外重視，如特斯拉在今年世界人工智能大會期間，展示了去年底發(fā)布的第二代人形機器人Optimus。該機器人更輕、移動速度更快，已經(jīng)在特斯拉工廠部署，負(fù)責(zé)電池分揀工作。
（圖源：AI生成）
另一家新能源汽車巨頭小鵬，同樣致力于機器人技術(shù)研發(fā)，并于本月上旬將第四代機器人命名為“Iron”，該機器人也在汽車工廠完成了部署。短期內(nèi)人形機器人暫時難以面向消費級市場開售，率先在工廠使用，替換下一部分工人，并驗證人形機器人的能力，的確是最優(yōu)選擇。
綜合來看，汽車機器人、無人機、人形機器人三類產(chǎn)品，現(xiàn)狀雖有所不同，但都在以極快的速度發(fā)展。其中汽車機器人和無人機一邊強化所具備的功能，另一邊則在下沉市場，將蛋糕做大。人形機器人因其特殊性，預(yù)計還需要數(shù)年到時間才能奔向消費級市場。
屬于機器人的時代已然拉開帷幕，要作出抉擇的，是無數(shù)上下游企業(yè)。
AI大模型技術(shù)給機器人帶來了全新可能
AI時代的到來，為具身智能概念帶來了在消費級市場全面落地的基礎(chǔ)，賦予了機器人行業(yè)更多可能�；诰呱碇悄芨拍畹男滦蜋C器人，通過更強的感知、學(xué)些、環(huán)境交互能力，能夠盡可能像人類一樣思考，從而完成更多、更復(fù)雜的動態(tài)任務(wù)。
毫無疑問，機器人時代最大的受益者還是NVIDIA，畢竟訓(xùn)練機器人需要算力，機器人本身也需要高算力芯片。中國電子學(xué)會預(yù)測，2030年國內(nèi)人形機器人市場規(guī)模將達(dá)到8700億元，這還只是人形機器人，只是國內(nèi)市場，全球整個機器人行業(yè)很可能將取代汽車，成為最大產(chǎn)業(yè)，留給其他上下游公司的蛋糕絕不會少。
國內(nèi)上下游大量企業(yè)，正處于抉擇時刻。機器人產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，它們必須盡快做出選擇，以免趕不上時代的浪潮。
在黃仁勛點出的三大機器人路線中，無人機門檻最低，但行業(yè)霸主大疆實力太強，普通企業(yè)很難與之競爭。好在大疆主要在中高端市場發(fā)展，留下了中低端市場給小廠商存活，我們現(xiàn)在能夠買到的許多幾十元到一兩百元的無人機，就出自這些廠商。
人形機器人屬于新興產(chǎn)業(yè)，消費級市場幾乎沒有太多蹤影，也缺乏頭部企業(yè)，因而更適合有野心的企業(yè)涉足。不過人形機器人技術(shù)相對沒有那么成熟，可能需要大量資金投入，中小企業(yè)未必能夠承擔(dān)得起研發(fā)和生產(chǎn)費用，在入局之前最好尋找到投資者。
（圖源：AI生成）
汽車機器人無疑是其中最難入場的一個，不是技術(shù)難度高，恰恰相反，在供應(yīng)鏈體系成熟的中國，不惜成本手搓汽車機器人都有可能。只是汽車行業(yè)巨頭林立，傳統(tǒng)車企比亞迪、長安、吉利、長城、奇瑞，新勢力鴻蒙智行、理想、小鵬、蔚來、零跑等，都具備了一定的影響力，已經(jīng)沒有市場空間留給新品牌。
小雷認(rèn)為，打算進(jìn)入機器人行業(yè)的企業(yè)，若財力雄厚可以嘗試人形機器人，若財力不足則可以進(jìn)入無人機市場，走中低端路線。屬于機器人的時代即將到來，行業(yè)充滿變數(shù)，現(xiàn)在行業(yè)的情況，可能因一次技術(shù)突破就會發(fā)生翻天覆地的變化。
與新能源汽車行業(yè)相同，在新興產(chǎn)業(yè)成長為巨頭，必然要踩著無數(shù)同行的尸骨。所有入局者奔著目標(biāo)前進(jìn)的同時，最好也要考慮清楚后果，失敗后破產(chǎn)清算不可怕，可怕的是成為下一個賈躍亭。
