智能駕駛技術(shù)浪潮下，線控底盤發(fā)展正在提速。
“線控轉(zhuǎn)向可以滿足L3級(jí)智能駕駛對(duì)安全冗余的要求；L4級(jí)智能駕駛對(duì)“人機(jī)解耦”有剛性需求，因此機(jī)械解耦的線控轉(zhuǎn)向更是成為剛需�！蓖S汽車副總經(jīng)理、轉(zhuǎn)向事業(yè)部總經(jīng)理鄧念表示。
同馭汽車成立于2016年，是國產(chǎn)線控底盤供應(yīng)商，其在線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架及底盤域控等領(lǐng)域均有布局，已與多家知名廠家達(dá)成合作。近期，同馭汽車副總經(jīng)理、轉(zhuǎn)向事業(yè)部總經(jīng)理鄧念與36氪等媒體展開了交流。
鄧念向36氪介紹，智能駕駛的火熱，推動(dòng)了線控底盤的技術(shù)發(fā)展。對(duì)智能駕駛技術(shù)投入較多的電動(dòng)汽車、物流商用車以及無人配送車等廠商對(duì)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的態(tài)度都非常積極。
線控轉(zhuǎn)向是一項(xiàng)底盤新技術(shù)，與傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤與車輪之間沒有物理機(jī)械硬連接，通過信號(hào)線來傳遞轉(zhuǎn)向指令，轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)基于轉(zhuǎn)向指令來實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。
鄧念表示，相較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向?qū)τ脩趔w驗(yàn)有明顯提升。鄧念預(yù)測，關(guān)于線控轉(zhuǎn)向的國標(biāo)法規(guī)，有望于2026年下半年頒布，屆時(shí)將迎來線控轉(zhuǎn)向的落地應(yīng)用。
對(duì)同馭汽車一類國產(chǎn)底盤供應(yīng)商而言，鄧念也表示，國際零部件巨頭的規(guī)�；�(yīng)明顯，采購成本較國產(chǎn)廠商更低，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，都將對(duì)國產(chǎn)廠商而言構(gòu)成不小的挑戰(zhàn)。
但國產(chǎn)廠商也具有自身優(yōu)勢(shì)。鄧念表示，相較國際巨頭，同馭具有更快的客戶響應(yīng)速度、更具性價(jià)比的產(chǎn)品，本土汽車制造商對(duì)新技術(shù)的渴求，以及政府的政策支持，為國產(chǎn)供應(yīng)商提供了良好的發(fā)展環(huán)境。
在2023年底到2024年初時(shí)，同馭已經(jīng)完成了首輪實(shí)車冬季驗(yàn)證，完成了主機(jī)廠客戶中方專家及國外專家的聯(lián)合實(shí)車試駕及評(píng)估，獲得了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。今年夏天，同馭已經(jīng)完成了首輪實(shí)車夏季驗(yàn)證，到目前為止，線控轉(zhuǎn)向?qū)嵻嚴(yán)塾?jì)里程已經(jīng)達(dá)到上萬公里。
鄧念表示，同馭會(huì)在法規(guī)頒布前做好技術(shù)準(zhǔn)備，一旦法規(guī)落地，便會(huì)開始將線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品推向市場。
同馭汽車副總經(jīng)理鄧念
以下是鄧念與36氪等媒體的訪談實(shí)錄，在不改變?cè)饣A(chǔ)上，略經(jīng)改編：
媒體：哪些廠家對(duì)線控轉(zhuǎn)向態(tài)度更加積極？他們希望通過線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決什么問題？
鄧念：主要是智能電動(dòng)汽車、物流商用車以及無人配送車三類廠商。
智能電動(dòng)汽車廠家，非常積極地追求差異化的用戶體驗(yàn)，并且對(duì)嘗試新的技術(shù)變革比較具有勇氣。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一是可以為高級(jí)別智能駕駛做好技術(shù)鋪墊，二是可以實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)，三是提升汽車座艙的科技感；
由于高速公路的路況比較單一，智能駕駛在物流商用車領(lǐng)域相對(duì)來說，是更容易落地的，所以支持高級(jí)別智能駕駛的物流商用車需要減少對(duì)駕駛員的依賴甚至不依賴駕駛員，具有人機(jī)解耦特征的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)他們來說則是剛需。
低速無人配送車不需要駕駛員，也不需要方向盤，只需要根據(jù)信號(hào)指令進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)向，所以無人配送車對(duì)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（刪減版的線控轉(zhuǎn)向）的需求因而也比較旺盛。
媒體：線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)落地節(jié)點(diǎn)會(huì)是什么時(shí)候？規(guī)模化鋪開的挑戰(zhàn)在哪？
鄧念：首先，談一談線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能駕駛之間的關(guān)系。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能滿足L3級(jí)智能駕駛對(duì)安全冗余的要求，而且相較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向，它具備明顯的差異化體驗(yàn)，所以對(duì)于L3級(jí)智能駕駛，應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的推薦指數(shù)較高。對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛來說，機(jī)械解耦、人機(jī)解耦是剛需。
頭部玩家的技術(shù)推進(jìn)以及國家政策支持下，智能駕駛的技術(shù)浪潮是不可阻擋的，那么對(duì)于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要性和必要性也隨之顯現(xiàn)。目前阻礙落地的一個(gè)障礙便是法規(guī)。
現(xiàn)在歐盟正在做線控轉(zhuǎn)向法規(guī)的修訂，預(yù)計(jì)到2025年中，相關(guān)法規(guī)便有望頒布。國內(nèi)方面，相關(guān)法規(guī)也在組織修訂，預(yù)計(jì)到2026下半年，國標(biāo)法規(guī)有望落地實(shí)施，我們需要在法規(guī)實(shí)施前做好技術(shù)準(zhǔn)備。
據(jù)粗略預(yù)測，到2026年，線控底盤的市場體量能夠達(dá)到280億元；到2030年，市場規(guī)模將超過1280億元。線控轉(zhuǎn)向也會(huì)在此期間獲得增長。
媒體：同馭汽車在產(chǎn)品和市場層面有怎樣的優(yōu)勢(shì)？
鄧念：先回顧一下我們的產(chǎn)品歷程，同馭是從液壓式線控制動(dòng)產(chǎn)品起家的，在制動(dòng)產(chǎn)品的布局比較全面，也有很好的行業(yè)美譽(yù)度。但我們希望成為國產(chǎn)線控底盤的技術(shù)領(lǐng)跑者，所以在線控底盤的另一塊拼圖線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，我們也著手布局。
在2023年底到2024年初時(shí)，同馭已經(jīng)完成了首輪實(shí)車冬季驗(yàn)證，完成了主機(jī)廠客戶中方專家及國外專家的聯(lián)合實(shí)車試駕及評(píng)估，獲得了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。今年夏天，我們完成了首輪實(shí)車夏季驗(yàn)證，到目前為止，線控轉(zhuǎn)向?qū)嵻嚴(yán)塾?jì)里程已經(jīng)達(dá)到上萬公里。
在線控轉(zhuǎn)向的應(yīng)用軟件功能方面，同馭汽車目前規(guī)劃了94項(xiàng)功能，目前為止，已經(jīng)有83項(xiàng)功能完成開發(fā)及實(shí)車測試，軟件功能完整度已經(jīng)達(dá)到88%，預(yù)計(jì)到2024年的年底，軟件功能成熟度將達(dá)到90%。
功能安全方面，我們已經(jīng)完成了整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)任意多點(diǎn)故障模式隨意組合情況下的安全分析，以及故障容錯(cuò)、故障保護(hù)等方面軟件方案的開發(fā)，預(yù)計(jì)到2025年下半年，同馭汽車將完成線控轉(zhuǎn)向功能安全產(chǎn)品認(rèn)證相關(guān)的設(shè)計(jì)開發(fā)及測試驗(yàn)證工作。
在核心技術(shù)上看，我們已經(jīng)完成了手感模擬控制、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器轉(zhuǎn)角控制等核心功能的突破。我認(rèn)為，從功能及性能等方面，已經(jīng)初步取得了一定的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
