車東西 作者 ｜ 邇言 編輯 ｜ 志豪
美國自動駕駛正猛踩“油門”，國內(nèi)企業(yè)如何搶跑？
美國加州公共事業(yè)委員會（CPUC）最新披露數(shù)據(jù)顯示，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo在舊金山市的無人車服務單量在8月份迎來爆發(fā)式增長，日均服務單量約為8800單。
▲2023年舊金山的Waymo自動駕駛出租車
而同期舊金山交通管理局（SFMTA）公布的工作日平均出租車單量僅為6307單。這一數(shù)據(jù)的鮮明對比，無疑代表了無人車在舊金山的階段性歷史時刻。
美國自動駕駛已經(jīng)取得了里程碑式的成果，不僅美國民眾和市場對于自動駕駛的接受度大幅提升，全球人工智能的競爭也走向了高潮。
美國自動駕駛企業(yè)著重發(fā)力，已對中國企業(yè)形成前后夾擊之勢，中國玩家更需要抓住時機，突破圍堵，全球自動駕駛巔峰對決一觸即發(fā)。
一、無人車“攻占”舊金山 自動駕駛應用全球競速
根據(jù)中國科學技術信息研究所聯(lián)合北京大學編寫的《2023全球人工智能創(chuàng)新指數(shù)報告》，近四年人工智能創(chuàng)新指數(shù)TOP15國家統(tǒng)計結果證明，中美是未來在科技領域唯二具備領先競爭優(yōu)勢的國家。
作為擁有全球自動駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個大國，中美的無人駕駛落地應用之爭是人工智能發(fā)展之爭的焦點之一，并非單純的企業(yè)間的能力較量，更是中美兩國在高新科技領域的一場博弈。
中美都在加速起跑，誰能率先落地并搭建起完善產(chǎn)業(yè)鏈，誰就掌握無人駕駛行業(yè)競爭的主動權，具備了定義賽道，并向其他國家技術輸出的硬實力。
從目前發(fā)展進展來看，美國自動駕駛落地應用先行一步。
有著“自動駕駛行業(yè)的風向標”之稱的Waymo已經(jīng)籌備15年，其Waymo One（無人駕駛出租車）在今年10月實現(xiàn)每周提供15萬次付費出行服務。
▲Waymo自動駕駛出租車
要知道，8月份其周訂單量還是10萬單。這也意味著，Waymo每周訂單量在短短2個月內(nèi)大增150%，甚至已經(jīng)達到中國最大的自動駕駛出行平臺蘿卜快跑周單量的兩倍！
而Waymo還在持續(xù)進擊，除了在舊金山半島和洛杉磯擴大其運營區(qū)域外，Waymo和網(wǎng)約車巨頭Uber合作推出無人出租車服務，并計劃與通用汽車、現(xiàn)代汽車等車企展開合作，力求推動其無人車隊更大規(guī)模落地。
特斯拉更是在上個月正式發(fā)布Robotaxi車型Cybercab和Robobus車型Robovan，最快將在2026年大規(guī)模推開Robotaxi服務，并量產(chǎn)Cybercab。
▲特斯拉Cybercab官方圖片
作為技術領先且擁有從上到下全產(chǎn)業(yè)鏈的車企，特斯拉Robotaxi鋪開的速度與范圍，只會更快、更廣。
對此，業(yè)內(nèi)有觀點認為，國外無人駕駛一旦進入中國市場，將會充分發(fā)揮“鯰魚效應”，推動中國無人駕駛出租車行業(yè)更快發(fā)展。
畢竟，全球無人車市場目前還是一片藍海，蛋糕就那么大，即使國內(nèi)企業(yè)不去吃，也會有Waymo、特斯拉等前來爭奪，沒有本土“蘿卜快跑”領跑，也會有“洋蘿卜”來勢洶洶。
這也給中國自動駕駛行業(yè)敲響了警鐘，哪怕稍微落后一點，中國企業(yè)在智能化方面積累的現(xiàn)有優(yōu)勢很可能會蕩然無存。
中國企業(yè)必須迎頭趕上，加強政策支持，鼓勵技術創(chuàng)新，在關鍵技術上實現(xiàn)自主可控，才能確保在無人駕駛攻堅戰(zhàn)中搶占產(chǎn)業(yè)先機。
二、中國自動駕駛后發(fā)先至 單車智能+車路協(xié)同打造門檻
在中國，自動駕駛起步雖稍晚一些，但整體呈現(xiàn)出后發(fā)先至之勢。
目前中國多家自動駕駛企業(yè)已經(jīng)開啟了無人駕駛出租車的應用嘗試，百度旗下的自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑在規(guī)�；�、常態(tài)化測試等方面在國內(nèi)做到了相對領先。
根據(jù)今年二季度數(shù)據(jù)計算，蘿卜快跑每周平均提供出行服務7.5萬次。蘿卜快跑成為國內(nèi)最具備和特斯拉、Waymo在全球無人駕駛市場相爭能力的企業(yè)。
▲蘿卜快跑無人駕駛出租車
蘿卜快跑是如何帶動中國無人車行業(yè)發(fā)展的？
作為中國頭部自動駕駛企業(yè)，蘿卜快跑采用更加貼合中國本土基礎資源和實際需求的技術研發(fā)路徑，將單車智能和車路協(xié)同結合，打造技術門檻。
在單車智能方面，蘿卜快跑正在不斷提升自動駕駛系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行能力。
今年5月，百度正式發(fā)布全球首個支持L4級無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，該大模型可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)城市級復雜場景覆蓋，還能通過自標注提升數(shù)據(jù)處理的效率。
當下，蘿卜快跑第六代無人車已經(jīng)全面應用了ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構，采用10重安全冗余、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，并且進一步將量產(chǎn)價格拉低到3萬美元（約合人民幣21萬）以下。
▲蘿卜快跑第六代無人車搭載ADFM大模型
此外，百度還計劃面向全球用戶發(fā)布搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM的Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本，大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。
在車路協(xié)同方面，蘿卜快跑充分利用了中國本土基礎設施和通信技術方面的優(yōu)勢，通過參考智能交通系統(tǒng)、智能傳感器和攝像頭等設備，實時獲取道路信息、交通信號和其他車輛的動態(tài)，實現(xiàn)與道路和交通系統(tǒng)的協(xié)同，進一步提高自動駕駛的安全性和可靠性。
此外，自動駕駛行業(yè)一直存在“錢袋決定生死”的觀點，面對自動駕駛研發(fā)存在的巨量資金需求，自2013以來，百度一直堅持壓強式、馬拉松式的研發(fā)投入，在人工智能和自動駕駛領域累計研發(fā)投入近1700億元。
三、政策與產(chǎn)業(yè)共振 中國自動駕駛蓬勃發(fā)展
當然，中美自動駕駛決戰(zhàn)的背后，既需要有技術和資本的雙重驅動，也需要政府、企業(yè)之間的齊心協(xié)力。
當前，Waymo等企業(yè)在洛杉磯和舊金山半島可以實現(xiàn)全區(qū)域全天候商業(yè)化運營，但我國無人駕駛業(yè)務落地在現(xiàn)實中還會遇到很多阻礙。
▲正在營運的Waymo自動駕駛出租車
并且與美國相比，本身中國的道路和交通環(huán)境要更加復雜，這無疑更有利于中國自動駕駛行業(yè)建立數(shù)據(jù)和場景應用優(yōu)勢。
只有進一步加大自動駕駛汽車的投放力度，擴大自動駕駛上路車輛的數(shù)量，才能夠讓無人車通過處理和分析大量的真實駕駛數(shù)據(jù)，學習并優(yōu)化其決策能力，從而實現(xiàn)在各種環(huán)境下都能安全、有效地進行駕駛。
這將有助于中國在全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)競爭中打下堅實基礎。
對此，今年兩會期間，多位代表委員呼吁，鼓勵地方先行先試，總結借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗成果，在深圳、北京、上海等地加大對自動駕駛在更大范圍、更廣空間和更多場景應用的支持力度。
隨著未來各項法規(guī)的進一步完善，中國在全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢將進一步夯實，本土整車廠和全球供應鏈企業(yè)也能充分受益。
結語：中國自動駕駛需要加速快跑
自動駕駛成為大勢所趨，迎來更加廣闊的發(fā)展前景和投資機遇。
在全球戰(zhàn)場上，谷歌Waymo、特斯拉Robotaxi紛紛入局，開啟前后夾擊，中國自動駕駛企業(yè)面臨挑戰(zhàn)加劇。
大國間的無人駕駛暗戰(zhàn)全面升級，不單是科技實力的比拼，也是經(jīng)濟利益的爭奪，甚至可能會左右未來市場格局。
雖然以蘿卜快跑為代表的中國自動駕駛力量正在蓬勃發(fā)展，但“洋蘿卜”們也都不容小覷，中國自動駕駛行業(yè)更需要加速快跑，拿下自主創(chuàng)新高地。
