2024年11月6日，國家會(huì)展中心（上海），第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇舉行。澎湃新聞?dòng)浾?李佳蔚 圖
汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國工程院院士李克強(qiáng)認(rèn)為，在汽車電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將是非常重要的變革方向，從全球看，中國率先將這一技術(shù)具象化。但面向未來，他認(rèn)為還需持續(xù)加強(qiáng)各方共識(shí)，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)供給，加快關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。
11月6日，由商務(wù)部、工業(yè)和信息化部主辦的第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇在國家會(huì)展中心（上海）舉辦。李克強(qiáng)在現(xiàn)場發(fā)表演講時(shí)提出上述觀點(diǎn)。
“電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)需要用一系列智能化的技術(shù)提升，如智能電池、智能底盤、V2G（Vehicle-to-grid，車輛到電網(wǎng)）、電控系統(tǒng)的控制算法這里面有一系列智能化技術(shù)�！崩羁藦�(qiáng)說，汽車智能化主要包括兩方面，一是汽車本身的智能化技術(shù)，二是汽車的智能人機(jī)交互、智能座艙以及替代人操作的自動(dòng)駕駛。
汽車的智能和網(wǎng)聯(lián)可以這樣理解：自動(dòng)駕駛汽車與智能汽車定義相同，是指在汽車上安裝相關(guān)裝置，可以部分或完全地替代人來完成汽車的駕駛操作比如，攝像頭、雷達(dá)替代了人的眼睛和耳朵去感知環(huán)境，中央控制器替代了人的大腦去進(jìn)行思考決策，線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)代替人的手和腳去控制加減速和轉(zhuǎn)彎，從而實(shí)現(xiàn)汽車各種級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
而車聯(lián)網(wǎng)，就是在汽車行駛的過程中，實(shí)現(xiàn)車和車的聯(lián)網(wǎng)、車和基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)、車和云平臺(tái)的聯(lián)網(wǎng)、車和其他移動(dòng)端的聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)加上車內(nèi)部本身的通信“網(wǎng)”，最終形成一張層層嵌套、環(huán)環(huán)相扣的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)網(wǎng)。
某種意義上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車既是自動(dòng)駕駛汽車（智能汽車）發(fā)展的新階段，也是車聯(lián)網(wǎng)的重要部分。“我們認(rèn)為，未來汽車的智能和網(wǎng)聯(lián)，已成為汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升性能、競爭力的一個(gè)重要方面�！崩羁藦�(qiáng)說，智能和網(wǎng)聯(lián)則需要相互融合，這是一個(gè)新趨勢。
他說，由于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)改變的不僅僅是汽車的架構(gòu)，實(shí)際上也改變了人們的使用方向，改變了交通基礎(chǔ)設(shè)施，改變了信息和通信基礎(chǔ)設(shè)施，因此在全球范圍之內(nèi)，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也需要針對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施作出改變，對(duì)一系列法律法規(guī)作出改變。
從全球看，當(dāng)前各國均在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，中國則率先將這一技術(shù)路線具象化。經(jīng)過多年探索，中國明確了“車路云一體化”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展的中國方案�！败嚶吩埔惑w化發(fā)展路徑是技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢，它已經(jīng)成為全球政府、產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展共識(shí)。”李克強(qiáng)稱。
所謂車路云一體化系統(tǒng)，是通過新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)。該系統(tǒng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展重要路徑，已逐漸成為行業(yè)共識(shí)，也是驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。
工信部在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上披露，2024年16月，中國乘用車L2級(jí)新車滲透率達(dá)到55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到11.0%。L3級(jí)及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)加速。隨著智駕滲透率的不斷提升，也給了國內(nèi)汽車公司巨大的機(jī)會(huì)。
目前全國多地已開始大規(guī)模城市市級(jí)示范應(yīng)用。截至2024年9月，全國開放測試示范道路超過32000公里，發(fā)放測試示范牌照7700張，測試?yán)锍坛^1.2億公里。北京、上海等地開展基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)的綜合示范項(xiàng)目，打造基于管服一體化的環(huán)境融合感知、決策與控制系統(tǒng)。
2024年7月，工信部等五部門發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”試點(diǎn)城市，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州桐鄉(xiāng)德清聯(lián)合體等在列。
專家認(rèn)為，“車路云一體化”是解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵，同時(shí)也是智慧交通的重要技術(shù)。應(yīng)用試點(diǎn)名單的公布，將助推智能駕駛由小范圍測試驗(yàn)證加速邁入規(guī)模化落地階段，從而進(jìn)一步加快高階智能駕駛的普及應(yīng)用和商業(yè)化進(jìn)程。
不過，面向未來，李克強(qiáng)認(rèn)為進(jìn)一步推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一技術(shù)方案，還面臨一系列挑戰(zhàn)。
他建議，首先應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)各方共識(shí)。推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅涉及汽車制造業(yè)，還涉及基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施、信息和通信基礎(chǔ)設(shè)施等各方面，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，只有多方達(dá)成共識(shí)才能持續(xù)向前推進(jìn)。其次，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對(duì)社會(huì)帶來深刻的變革影響，還需要加強(qiáng)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制度供給。最后，對(duì)于一種高新技術(shù)而言，必須提升技術(shù)的可靠性，加快關(guān)鍵技術(shù)突破，加快技術(shù)交叉、產(chǎn)業(yè)跨界，以及高水平的開放合作。
