劃重點
01中國自動駕駛公司文遠知行成功登陸納斯達克，成為全球通用自動駕駛第一股。
02文遠知行獲得眾多明星投資者支持，如啟明創(chuàng)投、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等。
03公司業(yè)務(wù)覆蓋L4到L2，包括自動駕駛出租車、環(huán)衛(wèi)車、貨運車等場景。
04除此之外，文遠知行還在全球7個國家30個城市進行運營和測試，與博世等合作伙伴共同開拓市場。
05未來，文遠知行有望借助博世等合作伙伴，進一步拓展海外市場。
以上內(nèi)容由大模型生成，僅供參考
7年前從硅谷誕生，一路走向納斯達克，摘下“全球通用自動駕駛第一股”、“全球Robotaxi第一股”的桂冠，文遠知行迅速長成為自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
L4起家的文遠知行，一路崛起離不開一眾明星投資者的簇擁：啟明創(chuàng)投、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、IDG、Mubadala、創(chuàng)新工場...這期間又先后接到雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、英偉達、博世、廣汽、宇通、Uber等產(chǎn)業(yè)巨擘遞來的橄欖枝，文遠知行的身價水漲船高，IPO前就突破了50億美元，站上國內(nèi)自動駕駛舞臺的C位。
時間來到當(dāng)下，馬斯克的“端到端”技術(shù)再次引爆智駕需求，投資者信心重燃。不過中間幾年的寒冬和國內(nèi)外同行們吃的蟄，讓文遠知行深知，如果缺乏具有可行性和復(fù)制性的商業(yè)化落地，很難再打動市場。
因此文遠知行將儲備的能力橫縱鋪開，從L4到L2，從自動駕駛出租車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、自動駕駛貨運車、自動駕駛小巴，到高階智能駕駛，觸角伸向多個場景，編織起一張“通用自動駕駛”大網(wǎng)。
不過看似繁雜的產(chǎn)品譜系背后，卻藏著文遠知行極為務(wù)實的考量--一切ALL IN應(yīng)用，打透眼前的L2+、向著皇冠明珠的L4高攀，再借全球市場的“杠桿”，撬動“量與利”的迅速釋放，這是讓一眾投資者頗感寬心又性感的故事。
而IPO不過是文遠知行實現(xiàn)這一宏圖的催化劑，在激戰(zhàn)正酣的智駕賽道，這位明星玩家正不斷沖刺，鎖定自己在行業(yè)的贏面。
IPO背后，獨角獸的養(yǎng)成秘密北京時間10月25日晚，這家國產(chǎn)智駕明星敲響了納斯達克的鐘聲，而為文遠知行IPO“站臺”的既有熟悉的面孔，也有新伙伴。
其中，Tire1巨頭博世獨攬了逾九成公開發(fā)售的股份，它既是文遠知行大客戶又是前輪投資者；私募部分則由7家行業(yè)基金、投資公司認購，其中不乏雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟旗下的Alliance Ventures基金，其此前已參與過文遠知行兩輪融資。
根據(jù)招股書披露的定價計算，此次文遠知行總計募資額超31.5億元人民幣的資金，而截至2024年6月底公司賬面可支配資本約41.9億元，粗算IPO后在手資金總計將超過70億元，按2023年經(jīng)營凈現(xiàn)金支出及資本支出合計5.1億元計算，在不考慮經(jīng)營擴張的靜止?fàn)顟B(tài)下，可維持正常運營超10年，這是目前所知runway最長的自動駕駛公司。能獲得一眾產(chǎn)業(yè)資本的護航，在于文遠知行過硬的實力，這點從其高資金利用率就得以體現(xiàn)。
眾所周知，自動駕駛門檻高、投入大、周期長，因此虧損是每家創(chuàng)業(yè)公司必須直面的挑戰(zhàn)。
過去三年，文遠知行年均經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流出約5.5億元人民幣。直觀的對比是，海外自動駕駛企業(yè)Waymo、Cruise每年動輒上百億的運營和研發(fā)現(xiàn)金流出，文遠知行的資金效率明顯高不少。
因此，文遠知行“四兩撥千斤”地鞏固了市場地位，拿到了51億美元（約合363億元人民幣）的估值。
這背后的核心，倚靠的是它的技術(shù)領(lǐng)先性，以及偏向“輕資產(chǎn)”的商業(yè)模式。
在行業(yè)中，文遠知行是最早落地自動駕駛的那批玩家，也成就了它的“領(lǐng)頭羊”身份：中國首家向公眾提供L4級Robotaxi收費服務(wù)的公司；中國首家在開放道路上推出前裝量產(chǎn)自動駕駛小巴公開運營服務(wù)的公司；中國首個面向開放道路L4級自動駕駛環(huán)衛(wèi)車商業(yè)項目的公司……
在L4賽道多年積累的經(jīng)驗，也讓文遠知行抓住了前裝市場的放量機遇。
當(dāng)主機廠對輔助駕駛上車凝結(jié)成共識，L2服務(wù)領(lǐng)域的需求開始變得旺盛。在牽手tire1巨頭博世后，文遠知行將自身在L4級自動駕駛的思考和沉淀賦能于L2市場。
從文遠知行的招股書不難看出，短期來看，服務(wù)收入已經(jīng)是公司營收擔(dān)當(dāng)，超過了曾經(jīng)的“主力軍”產(chǎn)品板塊的收入，這正是撐起它高毛利的秘密。
招股書顯示，公司2023年營收為4億元，近3年復(fù)合增速約71%，其中服務(wù)收入占比超過80%，相應(yīng)地文遠知行的毛利率也在這三年間逐步提升并穩(wěn)定在40%以上，令汽車行業(yè)玩家艷羨。
“變現(xiàn)”的想象力不僅停留在L2，現(xiàn)階段蓄勢待發(fā)的L4業(yè)務(wù)，也被文遠知行遴選出可以“造血”的方向。
首先是自動駕駛小巴，目前文遠知行已經(jīng)將這項業(yè)務(wù)從硬件銷售，向提供全套智慧交通解決方案拓展。
招股書顯示，公司的自動駕駛小巴已落地全球25個城市。據(jù)內(nèi)部員工透露，更多客戶不僅需要車，更要全套的落地服務(wù)支持。因此文遠知行將車輛到運營、勘測、路線制定、維護等服務(wù)打包售賣給客戶。營收也因此加了一層利潤保障。
同時，自動駕駛環(huán)衛(wèi)車這一單品已經(jīng)能給文遠知行帶來利潤。
相對其他產(chǎn)品來說，自動駕駛環(huán)衛(wèi)車有相對確定的使用場景和固定的付費客戶。接近文遠知行的人士透露，這是一項toG項目，地方財政中每年會有一定比例的預(yù)算劃撥給市政環(huán)衛(wèi)，以每平米為單位向文遠知行支付服務(wù)費，“這是筆固定的生意，且回款有保證”。
而文遠知行今年4月發(fā)布的一款小型環(huán)衛(wèi)車，取名S1，除了掃主干道，還可以掃綠道、輔道、園區(qū)，更多是toB項目，除了傳統(tǒng)的環(huán)衛(wèi)公司，物業(yè)公司、園區(qū)運營商等企業(yè)也有采購需求。據(jù)文遠知行環(huán)衛(wèi)方向的人士分享，該款環(huán)衛(wèi)車在發(fā)布半年內(nèi)就賣出了上百臺，還賣去了新加坡等海外市場。
從賣車賣硬件的直銷模式，走向提供技術(shù)、售前售后服務(wù)的綜合模式，將商業(yè)化擺在首位的文遠知行，展現(xiàn)出很強的務(wù)實感， “勇攀珠峰，沿途下蛋”是投資人對文遠知行的評價。這不僅讓它在寒冬中存續(xù)體力，也給足了投資者安全感。
在這場注定燒錢的游戲中，贏得了市場、合作方和資本青睞的文遠知行，順利獲得了通往指數(shù)級爆炸未來的船票。
繁復(fù)之中，聚焦與落地是主線回望過去近10年，自動駕駛行業(yè)幾度沉浮，背后折射出市場對其商業(yè)化落地的考驗。能在歷練中生存下來并在7年后脫穎而出，文遠知行靠的正是聚焦與克制。
從業(yè)務(wù)圖譜來看，文遠知行的產(chǎn)品與服務(wù)如八爪魚般延伸，不過我們從它看似繁雜的業(yè)務(wù)布局中，依舊看出它清晰的思考。
創(chuàng)始人韓旭曾評估過L4級領(lǐng)域，自動駕駛出租車、卡車暫時都不適宜大規(guī)模鋪開�；貧w于量產(chǎn)和商業(yè)化本身，自動駕駛小巴、同城自動駕駛貨運車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車，都是可觀的應(yīng)用場景。
事實上，在財報中已經(jīng)為文遠知行帶來現(xiàn)金流的自動駕駛環(huán)衛(wèi)車業(yè)務(wù)，背后是明顯的勞動力缺口，環(huán)衛(wèi)工人缺失與老齡化正倒逼行業(yè)走向無人化。
機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快，道路面積、清掃保潔面積、年垃圾清運量等都在以每年3％-5％的速度增長，預(yù)計到2025年，全國環(huán)衛(wèi)工人需求將達到500~550萬。但據(jù)住建部統(tǒng)計，當(dāng)前全國環(huán)衛(wèi)工人數(shù)量達200多萬名，也意味著行業(yè)缺口或?qū)⒏哌_300萬。
在文遠知行看來，類似垂類市場存在真正的需求，它也迅速落地。
7月，文遠知行與當(dāng)?shù)睾献骰锇�，在東莞落地首個L4級“自動駕駛+新能源”機械化作業(yè)的無人駕駛智慧環(huán)衛(wèi)項目。此前，文遠知行已先后把自動駕駛環(huán)衛(wèi)車項目帶到了廣州、大連、深圳、北京、鄭州、新加坡等地先一步占領(lǐng)城池、開啟商業(yè)化運營。
而在文遠知行所在的廣州，從2019年推出首個開放道路自動駕駛出租車商業(yè)化收費運營服務(wù)后，就開始加速拓展，去年與廣州巴士集團合作開啟自動駕駛小巴商業(yè)收費運營服務(wù)，今年5月摘得廣州市頒布的遠程測試（無人）牌照和載貨測試牌照，開始Robovan的測試并在廣州國際生物島落地自動駕駛城市貨運商業(yè)化運營試點。
招股書顯示，文遠知行業(yè)已經(jīng)手握約2千輛自動駕駛小巴的意向訂單；自動駕駛貨運車領(lǐng)域，也已獲得超1萬輛意向訂單。
據(jù)機構(gòu)測算，到2030年，無人駕駛公交市場規(guī)模為284億元，無人駕駛城市物流為1416億元，而無人駕駛環(huán)衛(wèi)車為471億元。顯然這類“冷門”生意，在當(dāng)下更具大批量商業(yè)化盈利的潛力。
相對應(yīng)的，國內(nèi)出租車司機暫時不會出現(xiàn)如此規(guī)模的缺口。何小鵬也曾表示，未來兩三年后，Robotaxi才會迎來轉(zhuǎn)折點。
換而言之，文遠知行在L4級聚焦市場剛需，解決城市生活中的無人駕駛場景。這也能看出這家明星智駕企業(yè)對業(yè)務(wù)選擇的有的放矢。
不過，這并不代表文遠知行拋棄了夢想，而是“長線釣魚”在全球各地爭取各類無人駕駛的測試、運營牌照，并與合作企業(yè)開展試點，為商業(yè)化前夕做鋪墊。
目前，文遠知行已經(jīng)在7個國家30個城市進行運營和測試，也是全球唯一一家獲得四個國家自動駕駛汽車測試許可的公司。據(jù)接近文遠知行的人士透露，公司目前正在爭取法國、日本等地的自動駕駛牌照，今年內(nèi)有望率先再攬獲一個歐洲國家的牌照。
10月15日，文遠知行甩出王炸，發(fā)布了新一代量產(chǎn)RobotaxiGXR，以支持未來的放量的運營。其判斷未來幾年隨著Robotaxi有序增加投放，來自服務(wù)的收入占比將會進一步提升。
不久前，文遠知行先一步接到了出行巨頭Uber遞來的橄欖枝。文遠知行的Robotaxi將跑步接入Uber的平臺，從首站阿聯(lián)酋起步，將來可能將覆蓋全球（不包含中國和美國市場）。
韜光養(yǎng)晦的背后，在于文遠知行手握“底牌”--WeRideOne，能保證它在市場需求爆發(fā)時，快速且低成本地跟進。
招股書顯示，這是文遠知行使用巨量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的一套自動駕駛通用技術(shù)平臺，基于此打造L2和L4級自動駕駛技術(shù)，支撐著旗下所有產(chǎn)品。這套平臺的模塊化感知套件在不同應(yīng)用場景的共享率可達90%以上。
在這個平臺上，文遠知行去開發(fā)不同場景的自動駕駛車型，只需要簡單配置調(diào)整即可。
如此一來，不僅能大幅降低算法和硬件成本，將縮短進入新垂直領(lǐng)域所需的上市時間，在市場高速擴張過程中，通用平臺能夠以更低的成本提供產(chǎn)品服務(wù)，這也是文遠“四兩撥千斤”的密碼。
加速出海，逐鹿萬億自動駕駛在外界看來，文遠知行是一個踏實感十足的“理工男”企業(yè)。不過藏在務(wù)實外表下的，是它開拓全球萬億市場的“陽謀”，那里埋著成為行業(yè)巨頭的終極想象力。
文遠知行一位業(yè)務(wù)負責(zé)人指出，“公司整體戰(zhàn)略，是將技術(shù)和商業(yè)模式在中國市場驗證完成后，去發(fā)達國家批量復(fù)制、應(yīng)用。因為當(dāng)?shù)孛媾R的勞動力短缺、人口老齡化問題更為明顯”。
此前，文遠知行的重要投資人雷諾就預(yù)估，未來幾年歐洲對小型L4級自動駕駛小巴需求將升至每年幾千輛。因為歐洲人口老齡化，愿意開小巴的職工并不多，而且法國等地常出現(xiàn)罷工事件，但公共通勤需求又是剛需。當(dāng)?shù)卣Ｍ愃莆倪h知行的Robobus能落地，降低部分成本。
物流行業(yè)亦是如此，5月末，歐洲三大物流組織NLA、BGL、FNTR共同敲響警鐘，其表示，去年歐洲有23.3萬個物流司機的空缺職位，到2028年，這一缺口將擴大至74.5萬。
類似的還有自動駕駛出租車，在紐約、巴黎、倫敦等發(fā)達國家大城市打出租車非常昂貴，如果純無人運營的Robotaxi能批量投放到這些地方，經(jīng)濟效益和社會效益都將非常可觀。
無獨有偶，去年日本國土交通省就在與出入境在留管理廳協(xié)商，計劃大幅引用外國勞動者，解決未來的五年內(nèi)司機短缺的問題。數(shù)據(jù)顯示，日本的卡車司機有效求人倍率是2.12倍，公交車和出租車司機的有效求人倍率分別是2.10倍和3.95倍，遠超過全行業(yè)平均的1.12倍。
這給了文遠知行等L4玩家巨大機遇，數(shù)據(jù)也佐證了這一需求未來在全球市場爆發(fā)的潛質(zhì)。
據(jù)灼識咨詢預(yù)測，2022年全球自動駕駛市場規(guī)模為100億美元，到2030年，這一規(guī)模將飆升至1.745萬億。而自動駕駛出租車、貨車是最重要的市場。其中，2025年全球自動駕駛出租車市場規(guī)模將達到150億美元，2030年將達到5450億美元，2025年至2030年的復(fù)合年增長率分別為106%；自動駕駛貨運車方面，預(yù)計2025年全球機器人物流車市場規(guī)模將達到130億美元，2030年將達到7840億美元。
顯然，這是一片等待挖掘的巨大藍海，而文遠知行早已在排兵布陣。
目前，文遠知行已經(jīng)在7個國家30個城市進行運營和測試自動駕駛。其中，Robotaxi已經(jīng)在阿聯(lián)酋阿布扎比等城市開放運營；自動駕駛小巴也已經(jīng)在新加坡、阿布扎比等海內(nèi)外近30個城市開展路測和運營；今年底前，自動駕駛環(huán)衛(wèi)車也會在新加坡開啟商業(yè)化運營。
扎扎實實的技術(shù)基礎(chǔ)和運營能力，為文遠知行在海外釋放能力打好了前站。作為全球最早向公眾提供L4級Robotaxi收費服務(wù)、第一家在開放道路推出前裝量產(chǎn)自動駕駛小巴服務(wù)的公司，文遠知行可謂占盡優(yōu)勢。
這還不是這家獨角獸的全部優(yōu)勢，與博世的“聯(lián)姻”的它，也為爭奪全球L2+級主機廠客戶打通了一條捷徑。
作為一個百年國際tire1巨頭，博世具備豐富的海外OME主機廠以及合作經(jīng)驗。文遠知行有望借力觸達全球主機廠，完成相互綁定。
不僅如此，背靠博世這棵大樹，文遠知行能節(jié)省精力和財力，將資源專注于業(yè)務(wù)和技術(shù)研發(fā)本身，“在當(dāng)下價格戰(zhàn)的大背景下，車企都在供應(yīng)鏈降本，如果直接對接車廠其實蠻難受的，可能利潤會被壓得很低。但有了博世做中間層，流程都是標準的，回款也比較可控”。某行業(yè)人士如是評價道。
這對其他智駕供應(yīng)商，已經(jīng)提前鎖定了巨大優(yōu)勢。
從L4到L2，從國內(nèi)到海外，資本和合作伙伴左右簇擁的文遠知行，幸運地趕上第二波浪潮的涌起，也終于等到“階級躍遷”的良機它也將在二級市場的助推下，將自己的“宏圖計劃”落地。
“更喜岷山千里雪，三軍過后盡開顏”。四年前，韓旭在B輪融后的一句感慨，用來形容即將架海擎天的文遠知行，似乎更合適不過。
