劃重點(diǎn)
01叮咚買菜在杭州試水無(wú)人車配送，以降低人工配送負(fù)擔(dān)并提高配送效率。
02目前，叮咚買菜無(wú)人車主要在最后一公里的配送和前置倉(cāng)之間的配貨環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)試。
03無(wú)人車配送有望擴(kuò)大前置倉(cāng)服務(wù)范圍，增加單趟運(yùn)力的承載力，并提高配送效率。
04另一方面，無(wú)人車的使用可能影響到品類結(jié)構(gòu)的變化，促使前置倉(cāng)拓展更多計(jì)劃性購(gòu)買和大批次商品的需求。
05盡管如此，前置倉(cāng)與快遞驛站合作仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如商品品類、冷熱溫層問題等。
以上內(nèi)容由大模型生成，僅供參考
叮咚買菜
最近的雙11如火如荼。在物流端，每年的雙11也是行業(yè)大考。一些比較成熟的技術(shù)和應(yīng)用都會(huì)在雙11派上用場(chǎng)。今年雙11 ，配送端的一大亮點(diǎn)就是無(wú)人車配送的廣泛應(yīng)用。根據(jù)行業(yè)媒體信息，在菜鳥驛站，有些無(wú)人車送貨已經(jīng)可以達(dá)到一天接近2000單的水平，極大地降低了人工配送的負(fù)擔(dān)。
值得注意的是，除了在平臺(tái)化電商快遞環(huán)節(jié)的應(yīng)用，在今年火熱的即時(shí)零售戰(zhàn)場(chǎng)，無(wú)人車也開始嶄露頭角。最近，在杭州街頭出現(xiàn)了“叮咚買菜無(wú)人車”在路上行駛。鈦媒體APP向叮咚買菜求證得知，這確實(shí)是在內(nèi)測(cè)前置倉(cāng)場(chǎng)景下的無(wú)人車配送。
在已經(jīng)比較成熟的快遞配送鏈路，無(wú)人車可以直接進(jìn)行“無(wú)縫替換”。相較而言，無(wú)人車在生鮮前置倉(cāng)的應(yīng)用目前還沒有那么成熟，但是也因此帶來更多變數(shù)和想象空間。
出現(xiàn)在杭州的無(wú)人車
曾經(jīng)充滿爭(zhēng)議，一度被行業(yè)人士認(rèn)為沒有前途的前置倉(cāng)，在2024年隨著即時(shí)零售的火熱，一下子咸魚翻身，成為當(dāng)下最熱門的商業(yè)形態(tài)之一。而無(wú)人車配送如果能夠形成突破，也會(huì)給前置倉(cāng)的發(fā)展再添一把火。
前置倉(cāng)視角下的無(wú)人車
鈦媒體APP從叮咚買菜了解到，目前叮咚買菜在杭州的無(wú)人車屬于小范圍測(cè)試，測(cè)試主要在最后一公里的配送、叮咚前置倉(cāng)之間的配貨等環(huán)節(jié)。但因?yàn)槎歼�是處在前期測(cè)試階段，暫時(shí)還沒有規(guī)模投入使用。
雖然只是內(nèi)測(cè)，但是叮咚買菜認(rèn)為，采用更加智能、更加具有確定性的方式進(jìn)行履約配送是大趨勢(shì)，用更加智能化的工具實(shí)現(xiàn)鏈路降本增效、增加服務(wù)確定性，是零售配送服務(wù)的未來解決方案之一。
理論上，無(wú)人車的使用可以幫助前置倉(cāng)擴(kuò)大服務(wù)范圍；同時(shí)在最后一公里，無(wú)人車可以增加單趟運(yùn)力的承載力（裝載量更多）；節(jié)約配送員往返的次數(shù)和時(shí)間，提高配送效率；同時(shí)幫助增加運(yùn)力確定性，緩解高峰或特殊時(shí)期的運(yùn)力緊張問題。
另外叮咚買菜會(huì)將一些消費(fèi)頻次較低、非及時(shí)性但比較占據(jù)庫(kù)容的商品，存儲(chǔ)在一部分的前置倉(cāng)中，當(dāng)有人購(gòu)買這部分商品，就將訂單商品通過倉(cāng)間配送送至就近的目標(biāo)站點(diǎn)，再配送至用戶手中。考慮到高峰時(shí)期的運(yùn)力資源，這些非高銷商品原本會(huì)在一天中固定2-3個(gè)大時(shí)段開啟下單。而無(wú)人車的加入，可以緩解倉(cāng)間配送的運(yùn)力，幫助增加這些非高頻商品的可下單時(shí)間，同時(shí)減少人力運(yùn)輸成本。
從叮咚買菜的回復(fù)可以看出，和快遞行業(yè)用無(wú)人車有些不同的是，無(wú)人車的價(jià)值不僅僅在于物流端，而是會(huì)一定程度影響到品類結(jié)構(gòu)的變化。這是有些出乎意料的。
關(guān)于無(wú)人車，即時(shí)零售專家張陳勇曾經(jīng)提出過一個(gè)觀點(diǎn)，即無(wú)人車有“暫存”的功能，說的再直接有點(diǎn)像移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)�！敖唤有枰獣捍婵臻g，無(wú)人車送貨到小區(qū)，訂單包裹需要暫存空間，否則無(wú)人車配送車就成為了暫存空間，太浪費(fèi)，用戶可能到暫存空間取貨，也可能立即配送到用戶手中，也可能在用戶指定時(shí)間送到用戶手中，而快遞驛站有這樣的暫存空間。”張陳勇認(rèn)為。
那么這個(gè)功能對(duì)于前置倉(cāng)有什么影響呢？或許會(huì)帶來更多計(jì)劃性商品和大批次商品的采購(gòu)。
從發(fā)展之初，叮咚模式的自營(yíng)前置倉(cāng)一直是以生鮮等高頻消費(fèi)品為主打品類，正因?yàn)楦哳l而且“求鮮”，所以需要快速送貨，30分鐘到家。包括倉(cāng)店一體的盒馬鮮生，雖然形態(tài)不同，也是一樣的思路。
但是這種高頻短保的快速上門模式，在長(zhǎng)期發(fā)展過程中始終沒有解決客單價(jià)過低而成本過高的問題，這也是之前置倉(cāng)模式受到質(zhì)疑的原因。所以后來業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了兩種解題思路。
第一種就是叮咚所走的大力開發(fā)自有品牌，走制造型零售商的路子。也就是說服務(wù)本身只是一個(gè)賣點(diǎn)，更重要的是希望商品能夠有差異化，有吸引力。通過商品供應(yīng)鏈優(yōu)化和數(shù)字化手段以及精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，最近的財(cái)報(bào)來看，叮咚買菜開始扭虧為盈。叮咚買菜發(fā)布2024年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，叮咚買菜實(shí)現(xiàn)了2021年來最高單季凈利潤(rùn)，達(dá)到6712.6萬(wàn)元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)約4.5倍；non-GAAP準(zhǔn)則下凈利潤(rùn)為1.03億元，同比飆升約12.7倍。
還有一種解題思路則是通過疊加更多品類，不再局限于生鮮食品，擴(kuò)品類拉高客單價(jià)和整體毛利率，真正把自己做成一個(gè)線上超市。比如從盒馬鮮生的商品邏輯也可以看出，主打的商品是小時(shí)達(dá)。但是也有一部分商品是盒馬云倉(cāng)，走次日達(dá)，配送頻率同社區(qū)團(tuán)購(gòu)。相當(dāng)于既有即時(shí)零售，也有類似平臺(tái)電商的計(jì)劃性購(gòu)買。
計(jì)劃性購(gòu)買對(duì)于前置倉(cāng)來說，有好處有挑戰(zhàn)。好處如前所述，擴(kuò)大貨架商品選擇余地，也能增加毛利空間。挑戰(zhàn)在于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、末端都必須適配。就像快遞行業(yè)無(wú)論商品大小，一律紙箱密封，便于運(yùn)輸和存儲(chǔ)。但是即時(shí)電商因?yàn)樨浧沸《p，常見的配送方式是兩輪車加塑料袋。
無(wú)人車的出現(xiàn)，肉眼可見增加了存儲(chǔ)空間，對(duì)于米面糧油等容易囤積的商品更適配。而且無(wú)人車配送意味著配送路由，是以倉(cāng)為起點(diǎn)，到社區(qū)為終點(diǎn)，可以對(duì)同一個(gè)小區(qū)的訂單實(shí)現(xiàn)集單配送。
最后一百米的挑戰(zhàn)
前置倉(cāng)試水無(wú)人車，一方面可以測(cè)試集約化配送的可能。另一方面，也意味著可以拓展更多品類，滿足更多計(jì)劃性購(gòu)買和團(tuán)購(gòu)的需求。
叮咚買菜認(rèn)為，無(wú)人配送和自營(yíng)前置倉(cāng)模式的配送需求非常契合。對(duì)最后一公里來說，前置倉(cāng)的履約方式是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)配送的方式，并且配送范圍固定在周邊數(shù)公里，路線相對(duì)較為固定，因此會(huì)更加適合無(wú)人車這種工具的使用。
不過，叮咚買菜也表示，無(wú)人設(shè)備的使用一定是結(jié)合人一起進(jìn)行的，一直以來，即時(shí)配送中很重要的一部分也是人的服務(wù)。
這也意味著，目前無(wú)人車配送到小區(qū)后的最后100米，仍舊需要有工作人員或者合作方來履約到門。畢竟無(wú)人車不是快遞柜，用戶無(wú)法自取。
從這個(gè)維度說，今天的快遞行業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了非常完備的末端解決方案�？梢钥爝f員上門，可以放快遞柜，還有一種方式是放在菜鳥驛站類似的社區(qū)驛站。
但無(wú)論是哪種方式，都可以讓快遞公司在最后一公里實(shí)現(xiàn)集約化的配送。即一個(gè)快遞員可以帶著某小區(qū)的所有包裹，一次送到。
對(duì)于前置倉(cāng)來說，最大的挑戰(zhàn)還是服務(wù)邏輯不同。前置倉(cāng)默認(rèn)是要到門的，對(duì)于樓宇林立的小區(qū)來說，目前這一點(diǎn)，無(wú)人車配送還沒有更好的解決方案。
不過，鈦媒體APP了解到，從設(shè)備本身來看，叮咚買菜無(wú)人車和菜鳥今年在雙11期間使用的無(wú)人車配送，沒有太大的區(qū)別。換句話說，在運(yùn)輸工具方面前置倉(cāng)和中心化電商是相似的。
那么未來，在末端最后100米的問題上，前置倉(cāng)是否能夠和快遞驛站合作，徹底解決問題，是有巨大想象空間的。一旦這個(gè)鏈路可以打通，原來讓前置倉(cāng)頭疼的剛性成本，或許會(huì)迎來質(zhì)的變化。
當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士指出，從商品品類來說，前置倉(cāng)的商品和快遞畢竟不同，快遞以包裹為最小運(yùn)輸單位，已經(jīng)高度標(biāo)準(zhǔn)化，因此末端驛站的工作相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。但是前置倉(cāng)特別是生鮮商品，還涉及冷熱溫層的問題，包裝形態(tài)也大小各異，即使前置倉(cāng)與快遞驛站合作，需要探討解決的問題還很多。
不過，對(duì)于曾經(jīng)被行業(yè)主流聲音唱衰的前置倉(cāng)來說，2024年行業(yè)的各種變化，可謂至暗時(shí)刻已過，從此都是上坡路。（本文首發(fā)于鈦媒體APP ,作者 | 房煜，編輯 | 胡潤(rùn)峰）
