劃重點
01高德地圖在2024年面臨雙重尷尬境地，本地生活變現(xiàn)效率低且頻繁出錯，同時在阿里集團內(nèi)部的權(quán)重大幅降低。
02然而，高德在自動駕駛領(lǐng)域具有巨大潛力，其地圖導航大數(shù)據(jù)及高精地圖技術(shù)可作為發(fā)展自動駕駛業(yè)務的核心戰(zhàn)略武器。
03事實上，高德在自動駕駛賽道已經(jīng)布局多年，與車企合作研發(fā)自動駕駛解決方案，但與競爭對手百度地圖相比，商業(yè)化進程較慢。
04為此，高德最好的結(jié)局可能是與自動駕駛企業(yè)深度綁定，掙脫掉阿里生態(tài)的束縛，實現(xiàn)雙贏。
以上內(nèi)容由大模型生成，僅供參考
2024年已經(jīng)走向尾段�；仡櫧衲�，互聯(lián)網(wǎng)公司失意榜單上不乏昔日明星，而地圖導航市場份額第一的高德，可謂是該榜單榜首的有力競爭者。
若從流量來看，高德的MAU穩(wěn)定在8億左右，長期霸占中文互聯(lián)網(wǎng)MAU前四的位置，有時還會超過抖音或者支付寶擠進前三甲。
然而，高德依靠本地生活模式商業(yè)變現(xiàn)的效率，眼見是一年不如一年。
阿里巴巴集團的2024財年的財報中，包括高德在內(nèi)的本地生活集團再次拖累集團整體業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示。整個2024年財年，阿里本地生活集團凈虧損額高達98億元，是其六大業(yè)務中虧錢最高的業(yè)務板塊，且已經(jīng)連續(xù)三年虧損。
2024財年阿里六大業(yè)務的利潤情況
可能為了盡快擺脫虧損，今年以來，高德加快了商業(yè)化變現(xiàn)節(jié)奏。特別是在本地生活與出行領(lǐng)域的商業(yè)動作頻繁，比如近期在全國范圍上線順風車業(yè)務。
高德在本地生活及出行領(lǐng)域布局多年，終于在去年“轉(zhuǎn)正”，被合并入阿里本地生活集團。
在馬云雄心勃勃欲造車的2010年代，收購高德對于阿里來說無疑是擁有一枚戰(zhàn)略武器。但隨著阿里造車擱淺，高德的位置在阿里內(nèi)部顯得越來越尷尬。
與流量榜前幾位的其他名宿不同微信、淘寶、支付寶、抖音，都是實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的商業(yè)實體，而夾在這四者中間的高德，卻顯得有點尷尬，其只能靠與阿里生態(tài)內(nèi)部的本地生活業(yè)務進行耦合，來實現(xiàn)商業(yè)價值。
然而，今非昔比，張勇離去之后，阿里開始聚焦淘寶天貓與阿里云，其本地生活業(yè)務的權(quán)重被一降再降，餓了么甚至傳出被出售給抖音的傳聞。
2024年的高德正在面臨雙重尷尬境地本地生活變現(xiàn)效率低且頻繁出錯，而且本地生活在阿里集團內(nèi)部的權(quán)重也大幅降低了。
更糟糕的情況可能還沒有到來，那就是滴滴已經(jīng)走出低谷，開始收復被高德白白撿去的失地。
不過，高德在其他領(lǐng)域確有其用武之地，最典型的就是即將到來的自動駕駛時代�；蛟S將高德賣給不差錢的自動駕駛的科技公司，對高德和阿里來說，可能是一場雙贏的結(jié)局。
2021年，“挾高德而亨于阿里”的俞永福，終于開始掌舵本地生活事業(yè)群，將高德、餓了么與飛豬進行資源整合，這也給高德的商業(yè)化帶來曙光。
2023年3月，高德完成了與阿里本地生活旗下的到店業(yè)務口碑合并，和餓了么一起，正式被納入阿里業(yè)務核心的一部分，肩負著阿里拓展本地生活業(yè)務的野心，劍指在該領(lǐng)域的老大美團。
遺憾的是，無論是餓了么對標美團外賣，還是高德對標美團點評，俞永福團隊都敗下陣來，甚至都被后起之秀抖音超越之勢。
美團在2024 年第二季度財報中顯示，營業(yè)收入同比增長了21%，商家數(shù)量以及活躍用戶數(shù)量均創(chuàng)下了新高，此外還與快手達成深度合作。
而字節(jié)跳動的本地生活業(yè)務“抖音到店”從2020年成立開始發(fā)展迅猛，國盛證券預計到2025年抖音到店GTV或達到3000億、可以達到美團的一半。
國盛證券預測抖音到店2025年GTV可達3060億元
2024財年財報發(fā)布之后，俞永福正式從阿里本地生活版塊卸任，劉振飛上位董事長，也預示著高德在2024年徹底告別了俞永福時代。
如今的國內(nèi)本地生活賽道已經(jīng)形成美團與抖音雙雄爭霸的格局，高德在其中沒有太多的存在感。
高德本地生活業(yè)務發(fā)展緩慢是多重因素導致的，包括運營效率低下、服務體系存在缺陷、合規(guī)不重視等。
典型的事例就是近期一度登上熱搜的“�；韬罴匍T票”事件。高德因售賣虛假門票陷入輿論漩渦，嚴重影響其消費者的口碑。
國慶節(jié)期間，位于江西省南昌市內(nèi)地�；韬顕z址公園接到多起投訴，稱高德地圖App上預約的門票及講解服務在公園內(nèi)無法正常使用。�；韬罟俜诫S即發(fā)布虛假門票情況說明，稱高德地圖App上的門票及講解服務為未經(jīng)許可第三方實施的涉嫌侵權(quán)及欺騙消費者行為。
�；韬罟俜桨l(fā)布虛假門票情況說明
事實上，此類事情不止一次發(fā)生。就在今年8月，高德還因為就家電維修信息和服務中存在的高價收費、虛假維修、商戶信息不實等問題被上海消保委約談。
上海消保委官方發(fā)布信息稱，在高德地圖上選取了被推薦的三家家電維修商，發(fā)現(xiàn)均存在虛假維修、虛假報價和虛構(gòu)故障等嚴重損害消費者權(quán)益的行為；同時高德地圖標注的家電維修商戶地址存在著大量不實的情況，涉嫌虛假信息的家電維修商戶占比超4成。
上海消保委發(fā)布消息稱高德對存在問題進行整改
事實上，今年以來，高德地圖已經(jīng)被各地有關(guān)部門約談了四次。未能對門票信息來源、入駐商戶的真實性進行充分核實和甄別，反映出高德的本地生活業(yè)務存在著運維效率低下、服務體系存缺陷等諸多問題。
在出行業(yè)務方面，高德從2017年開始拓展網(wǎng)約車業(yè)務，專注聚合網(wǎng)約車路線。
雖然在2021年滴滴被審查期間，高德曾迎來短暫的快速發(fā)展窗口期。當時高德靠著大力度折扣在短期內(nèi)成功搶占到一部分市場份額。但今年以來，滴滴恢復元氣，訂單量再創(chuàng)歷史新高。而高德打車則被打回原形，再次陷入發(fā)展瓶頸。
高德打車業(yè)務發(fā)展艱難，一方面來自于聚合打車模式的弊端，包括引發(fā)等待時間長、運力和價格都不穩(wěn)定、時效難以滿足急客的需求等問題，另一方面也與其自身脫不開關(guān)系，主要體現(xiàn)為運營效率低下，服務問題屢現(xiàn)、投訴事件頻發(fā)。
高德打車不僅被曝出收取高額傭金、繞路等負面事件，司機素質(zhì)不詳、用戶體驗差，以及轉(zhuǎn)賣訂單等引出的客訴與糾紛事件也頻頻發(fā)生，不斷陷入信任危機。近兩年間高德已經(jīng)因為網(wǎng)約車業(yè)務經(jīng)營問題被各地有關(guān)部門約談多次，還被多個地方政府通報涉嫌違規(guī)經(jīng)營行為。
新鄉(xiāng)市政府通報高德打車平臺涉嫌違規(guī)經(jīng)營行為
為了搶占市場份額，高德選擇了持續(xù)砸錢在網(wǎng)約車業(yè)務，但效果并不好。
2024年國慶節(jié)期間，高德地圖在香港聯(lián)合旅游發(fā)展局推出優(yōu)惠活動，累計派發(fā)優(yōu)惠總額超過1000萬港元。但因乘客、司機均未習慣使用新平臺，宣傳力度不到位，使用率并不高，還有的旅客表示不知道有優(yōu)惠。
而高德本地生活及出行業(yè)務發(fā)展之所以停滯不前，其深層次原因主要來自于“雙重尷尬”。
第一重尷尬來自本地生活業(yè)務已經(jīng)淡出阿里的核心業(yè)務圈。
張勇掌舵時期，阿里大舉擴張本地生活業(yè)務。而外來戶俞永福也得其信任二進宮，從2021年開始接管本地生活集團。
就在俞永福準備大干一場的時候，阿里突然來了一場高層人事變動。張勇退休，馬云和蔡崇信回歸，吳泳銘擔任CEO同時兼任淘天集團CEO。
吳泳銘上任后便提出“戰(zhàn)略聚焦”，將電商和云計算作為最高優(yōu)先級。阿里巴巴集團董事會主席蔡崇信在內(nèi)部發(fā)言表示，非核心業(yè)務不可繼續(xù)貼著主營業(yè)務“輸血”。歸來的馬云也稱贊蔡崇信和吳泳銘：
“新管理層對于要什么，不要什么，做出了果斷清晰的取舍”。
吳泳銘（左）、張勇（中）和蔡崇信（右）
順著高層指引的方向，阿里也隨即開始新一輪戰(zhàn)略調(diào)整，集中核心資源推動兩大核心業(yè)務電商（淘天集團）及云計算（云智能集團）重燃增長動力。阿里同時收縮本地生活、大文娛等非核心業(yè)務，還擱置了盒馬、菜鳥的IPO計劃，甚至有傳聞稱阿里要把餓了么賣給抖音。
阿里生態(tài)體系結(jié)構(gòu)
伴隨著大刀闊斧的“斷舍離”，可以預期，阿里未來分配給本地生活集團的資源將越來越少。這對于目前仍處在持續(xù)輸血、跑馬圈地的本地生活集團以及高德來說，生存空間將變得更加狹窄。
第二重尷尬來自高德在阿里的本地生活板塊長期以來也僅是配角。
在被阿里收購之后，高德本地生活O2O曾出現(xiàn)過幾次反復，直到去年才和口碑合并、被正式納入進本地生活集團。而此前，口碑才是正規(guī)軍，高德更多為餓了么、口碑等業(yè)務提供LBS（地理位置服務）或跳轉(zhuǎn)中介，只是擔當邊緣化的角色。
此外，高德的靈魂人物俞永福在阿里管理體系內(nèi)也是處在比較尷尬的地位。
在俞永福的領(lǐng)導下，高德曾經(jīng)取得不錯的成績，比如活躍用戶數(shù)量和市場份額一路攀升至行業(yè)第一。但無論怎樣，他始終無法得到阿里最核心權(quán)力層的認可，還出現(xiàn)二進二出的波折。一方面，可能源于俞永福的外來戶身份，另一方面，也與其管理的本地生活集團始終無法破局有關(guān)。
俞永福
事實上，無論俞永福最熟悉的高德，還是后來領(lǐng)導的本地生活集團，都始終沒有進入阿里核心圈層內(nèi)。這就注定了高德在阿里生態(tài)內(nèi)的結(jié)局。
實際上，回歸商業(yè)本質(zhì)，高德的核心競爭力還是來自地圖導航業(yè)務本身。僅靠位置服務去攻城本地生活，高德顯然是在用自己的短處去拼美團、抖音的長處。
展望未來，對于大圖商來說，最具商業(yè)化變現(xiàn)潛力的賽道可能來自自動駕駛領(lǐng)域。而這個賽道已經(jīng)被阿里基本放棄了。
曾經(jīng)的阿里也曾想在自動駕駛領(lǐng)域有所作為。
早在2016年，阿里就將其自主研發(fā)的云操作系統(tǒng)YunOS應用于車機系統(tǒng)。并且在同年7月，與上汽集團共同推出搭載了YunOS for Car系統(tǒng)的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。
榮威RX5上市當天，馬云也來到現(xiàn)場親自站臺。該車型還一度取得不錯的銷量成績。
榮威RX5發(fā)布會
其實，阿里研發(fā)車機OS比如今叱咤新能源車圈的華為還要早。彼時，華為尚未開啟自己的造車之路，其直到2019年才成立BU事業(yè)部。
到了2020年底，上汽集團成立智能汽車品牌智己汽車，阿里也就順理成章成為戰(zhàn)略投資人之一。此后，阿里參與過智己汽車幾款新車型的軟件系統(tǒng)的研發(fā)，但始終沒有傾注更大的資源。
上汽集團、上海浦東新區(qū)、阿里共同創(chuàng)立智己汽車
截止目前，阿里與比亞迪、特斯拉、蔚小理等幾大頭部新能源車企，除了阿里云的算力之外，基本上無業(yè)務關(guān)聯(lián)。而且即便是對智己汽車，阿里的持股比例也一直停留在18%，跟另一家參與初創(chuàng)投資的張江高科（實控人是浦東新區(qū)政府）一樣，更像是財務投資人的角色。
如今，阿里正在收縮非核心業(yè)務當中，本來就淺嘗輒止的自動駕駛賽道必然是其首選的淘汰項，甚至連YunOS最終也被放棄掉。阿里宣布在2023年1月5日下線YunOS空間服務。
然而，對于高德來說就完全不同了。地圖可以說是自動駕駛的核心基礎(chǔ)設(shè)施之一，而作為頂級圖商，高德的地圖導航大數(shù)據(jù)及高精地圖技術(shù)可以作為發(fā)展自動駕駛業(yè)務的核心戰(zhàn)略武器。
對于專注于自動駕駛方案研發(fā)的企業(yè)來說，優(yōu)質(zhì)的地圖資源與強大的導航能力，是不可多得的財富。其重要價值體現(xiàn)在：一方面，高精地圖目前是國內(nèi)主流自動駕駛方案核心要素之一，是自動駕駛汽車的眼睛；另一方面，地圖及導航大數(shù)據(jù)可以用來訓練自動駕駛AI模型，使自動駕駛系統(tǒng)更加智能、高效。
即便是無需高精地圖的“無圖方案”也離不開圖商提供的導航服務支持。
應用于自動駕駛的高精地圖
近期特斯拉發(fā)布的Robotaxi讓全球看到了無人駕駛可能并不遙遠的未來場景。作為進入地圖導航行業(yè)時間最長、國內(nèi)用戶量最大、地圖及導航數(shù)據(jù)資源最豐富的圖商之一，高德對自動駕駛行業(yè)的意義遠大于本地生活或網(wǎng)約車等生活類賽道。因此，高德未來發(fā)展的康莊大道很可能是在無人駕駛領(lǐng)域。
事實上，高德在自動駕駛賽道已經(jīng)布局多年，也投入了大量的人力、財力，積累了強大的技術(shù)儲備。特別花重金購買測繪設(shè)備與測繪車，打造高精地圖。
早在2014年，高德拿到了通用汽車高精地圖的商業(yè)訂單。而在2018年6月，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)在中國發(fā)布，其高精地圖由高德提供。這被視為國內(nèi)第一個車用高精地圖商業(yè)化訂單項目。
此外，高德還與科技企業(yè)合作研發(fā)自動駕駛解決方案。比如，早在2017年，高德就與精準位置服務公司千尋位置達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的、支持自動駕駛的“高精度地圖+高精度定位”綜合解決方案。高德還深度參與了國內(nèi)自動駕駛第一梯隊小鵬汽車的城市NGP的研發(fā)。
高德與千尋位置合作研發(fā)支持自動駕駛的“高精度地圖+高精度定位”綜合解決方案
不過，雖然高德與車企的合作并不少，不乏有BBA、特斯拉、吉利汽車、長城汽車、小鵬等主流車企，但大部分還圍繞傳統(tǒng)導航業(yè)務本身，而聚焦在自動駕駛的商業(yè)化落地卻并不多。
而與競爭對手百度地圖相比，高德的自動駕駛商業(yè)化還是慢了一步。在國內(nèi)市場，搭載百度地圖及導航功能的百度Robotaxi平臺蘿卜快跑已經(jīng)結(jié)出商業(yè)化的碩果。
目前，蘿卜快跑已經(jīng)在全國多個城市提供無人駕駛出行服務。據(jù)百度財報，2024年第二季度，蘿卜快跑供應的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%，總服務量已超700萬單。
用百度地圖App可以叫到無人駕駛網(wǎng)約車
反觀高德，在自動駕駛領(lǐng)域可謂是“起了大早趕個晚集”。近期，高德與小馬智行宣布達成合作，小馬智行的自動駕駛汽車已接入高德平臺。廣州的用戶可以通過高德地圖App及相關(guān)小程序呼叫小馬智行的無人駕駛網(wǎng)約車。
用戶可以通過高德App呼叫小馬智行的無人駕駛汽車
收費的高德曾經(jīng)被免費的百度地圖掀翻，之后百度地圖又被阿里收購的高德又上演“反殺”戲碼。
不過，無論是高德還是百度地圖，電子地圖的工具屬性就決定了圖商無法在自動駕駛生態(tài)中獨立生存，需要依附于自動駕駛生態(tài)才能發(fā)揮其最大效用，例如百度地圖之于百度Apollo。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2022年，全球自動駕駛?cè)谫Y額為59億美元，2023年為57億美元。2024年，隨著特斯拉端到端的FSD落地與美國降息，這一數(shù)字有望再創(chuàng)新高。
因此，要想釋放出最大的商業(yè)化潛力，高德最好的結(jié)局，也許就是與自動駕駛企業(yè)深度綁定，掙脫掉阿里生態(tài)的束縛。
-往期爆款-
