發(fā)射升空 本文圖片均為 中國航天科技集團(tuán) 供圖
10月30日4時(shí)27分，載有3名航天員的神舟十九號(hào)載人飛船由長征二號(hào)F運(yùn)載火箭成功發(fā)射至預(yù)定軌道，航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤將與神舟十八號(hào)乘組在軌輪換，6名航天員將同時(shí)在軌短期駐留。
航天員蔡旭哲（中）、宋令東（右）、王浩澤（左）
作為空間站應(yīng)用與發(fā)展階段第4次載人飛行任務(wù)，飛船入軌后，將按照預(yù)定程序與空間站組合體進(jìn)行自主快速交會(huì)對(duì)接。在空間站工作生活期間，神舟十九號(hào)航天員乘組將進(jìn)行多次出艙活動(dòng)，開展微重力基礎(chǔ)物理、空間材料科學(xué)、空間生命科學(xué)、航天醫(yī)學(xué)、航天技術(shù)等領(lǐng)域?qū)崳ㄔ嚕?yàn)與應(yīng)用，完成空間站碎片防護(hù)裝置安裝、艙外載荷和艙外平臺(tái)設(shè)備安裝與回收等各項(xiàng)任務(wù)。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從中國航天科技集團(tuán)八院（又稱上海航天技術(shù)研究院）獲悉，本次發(fā)射八院承擔(dān)了神舟載人飛船的推進(jìn)艙結(jié)構(gòu)與總裝、電源分系統(tǒng)、對(duì)接機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)、測(cè)控通信子系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)推進(jìn)艙電纜網(wǎng)及三艙配電器等研制任務(wù)。
隨著神舟十九號(hào)載人飛船開啟飛行任務(wù)，空間站將首次迎來3艙3船共6個(gè)航天器均采用鋰離子電池供電的新局面。
捕獲時(shí)間控制在2秒以內(nèi)
此次神舟十九號(hào)飛船將采用6.5小時(shí)快速交會(huì)對(duì)接，對(duì)接機(jī)構(gòu)是完成此次交會(huì)對(duì)接、確保航天員順利進(jìn)入空間站的關(guān)鍵產(chǎn)品。為了實(shí)現(xiàn)在軌的可靠對(duì)接和分離，八院飛船研制團(tuán)隊(duì)將兩個(gè)對(duì)接機(jī)構(gòu)的接觸情況分成22種類型并開展數(shù)字仿真，通過加嚴(yán)設(shè)定上百項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)的包絡(luò)范圍，精益求精、穩(wěn)操勝券。同時(shí)，研制團(tuán)隊(duì)還在地面完成了全自由度、高低溫環(huán)境下的各項(xiàng)試驗(yàn)，包括31次捕獲緩沖試驗(yàn)、5次連接分離試驗(yàn)，將捕獲時(shí)間控制在2秒以內(nèi)，分離角速度控制在每秒0.5°以內(nèi)。目前，對(duì)接機(jī)構(gòu)已在軌完成32次對(duì)接、28次分離任務(wù)，均取得圓滿成功。
航天員出征
推進(jìn)艙是神舟飛船的三個(gè)艙段之一，艙上安裝了6大分系統(tǒng)的設(shè)備，包括40臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和縱橫交錯(cuò)的管路和電纜網(wǎng)，為整船提供推進(jìn)動(dòng)力、光伏電能、測(cè)控通信、姿軌控制、溫度控制和航天員生命支持功能。
悉數(shù)發(fā)射場流程，從總裝恢復(fù)到最終點(diǎn)火發(fā)射，八院試驗(yàn)隊(duì)需開展6個(gè)階段共215個(gè)工作項(xiàng)目，特別是推進(jìn)艙上有極性安裝要求的設(shè)備66臺(tái)、整艙測(cè)溫點(diǎn)100多個(gè)、保護(hù)件160多個(gè)、接插件570多個(gè)。因此，無論是設(shè)備安裝還是電纜插接，都對(duì)推進(jìn)艙總裝操作提出了極高的要求。針對(duì)多人集中、高危易錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，試驗(yàn)隊(duì)重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品最終狀態(tài)的符合性和穩(wěn)定性，在設(shè)備安裝極性確認(rèn)、電纜走向及二次絕緣防護(hù)、最終狀態(tài)比對(duì)確認(rèn)等方面逐項(xiàng)把關(guān)、不漏疑點(diǎn)，確保載人飛船飛得平穩(wěn)、飛得可靠。
神舟十九號(hào)飛船八院試驗(yàn)隊(duì)在工作中
交會(huì)對(duì)接時(shí)能進(jìn)行空空通話
作為飛船的兩大關(guān)鍵系統(tǒng)，能源系統(tǒng)和信息系統(tǒng)也在常態(tài)化、高密度的發(fā)射節(jié)奏中逐漸完成了升級(jí)換代。通過與空間站聯(lián)合協(xié)同，逐步建立起可靠的能源并網(wǎng)機(jī)制，并協(xié)調(diào)利用測(cè)控鏈路，讓飛船實(shí)現(xiàn)用電平穩(wěn)自由、信息交互暢通，實(shí)現(xiàn)“看得見”“聽得見”“找得到”。
從神舟十八號(hào)開始，神舟飛船的主電源儲(chǔ)能電池升級(jí)為更先進(jìn)的鋰離子電池，單組電池?cái)U(kuò)容達(dá)到30%以上，同時(shí)新增了更為精準(zhǔn)的充電分流控制模式，安全控制策略自適應(yīng)能力進(jìn)一步提升。隨著神舟十九號(hào)載人飛船開啟飛行任務(wù)，空間站將首次迎來3艙3船共6個(gè)航天器均采用鋰離子電池供電的新局面。無論是徑向停靠的神舟十八號(hào)，還是前向�？康纳裰凼盘�(hào)，在可靠的并網(wǎng)模式下，將能源系統(tǒng)的控制策略整體優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，系統(tǒng)也更安全。
測(cè)控通信分系統(tǒng)為載人飛船專門研制了圖像、話音、著陸搜尋三個(gè)特殊領(lǐng)域的相關(guān)設(shè)備，即使飛船身處火箭上升時(shí)的振動(dòng)中，仍能可靠實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)外圖像天地傳輸；在與空間站交會(huì)時(shí)相距幾十公里，飛船內(nèi)航天員既可以通過空空通信鏈路與空間站內(nèi)航天員進(jìn)行通話，也可通過中繼信道、數(shù)傳信道進(jìn)行天地話音通信；著陸搜尋設(shè)備在飛船正常返回著陸段或應(yīng)急狀態(tài)下著陸時(shí)，可發(fā)出信標(biāo)信號(hào)，為空中和地面搜尋提供精準(zhǔn)的引導(dǎo)。
神舟十九號(hào)飛船八院試驗(yàn)隊(duì)在發(fā)射場
