劃重點(diǎn)
01四維圖新CEO程鵬在用戶大會(huì)上表示，盡管部分汽車廠商宣稱不依賴高精地圖，但實(shí)際上仍采用了地圖方案。
02程鵬認(rèn)為，地圖在智能駕駛領(lǐng)域的角色已經(jīng)轉(zhuǎn)變，從智駕方案功能件轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩?/p>
03為此，四維圖新正在探索輕量化高精度地圖技術(shù)，如HD Lite城市NOA地圖產(chǎn)品，成本降低一半。
04同時(shí)，四維圖新推出艙駕融合智駕產(chǎn)品矩陣，以極致性價(jià)比應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
05程鵬表示，四維圖新將繼續(xù)努力成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的NO.1。
以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成，僅供參考
原創(chuàng)｜Jaden編輯｜Cong
2023年下半年開始，國內(nèi)車企紛紛追隨特斯拉腳步，開始拋棄高精地圖、高喊「去圖」時(shí)，四維圖新CEO程鵬忍不住怒懟部分汽車廠商：沒有資質(zhì)、沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、沒有安全敬畏的公司，喊得最響。同時(shí)，程鵬也提到，一些宣稱不依賴高精地圖的汽車公司，在遮住傳感器后依然有地圖信息，這說明其仍采用了地圖方案。程鵬這番表態(tài)背后，自然是作為四維圖新主營業(yè)務(wù)的高精地圖，在“去高精地圖”技術(shù)路線問題的風(fēng)口浪尖中，受到了市場(chǎng)的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。從高精地圖到輕圖或無圖，這已經(jīng)成為車企們進(jìn)入智駕軍備競(jìng)賽中非常關(guān)鍵的一環(huán)。高精地圖于智駕的重要性自然不言而喻，數(shù)據(jù)維度更廣更精準(zhǔn)的電子地圖能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的環(huán)境感知，在車路云的協(xié)同中，也能表現(xiàn)得更優(yōu)秀。但高精地圖的缺點(diǎn)也很明顯，超高的維護(hù)成本就是最大的挑戰(zhàn)，其次，更新頻率，資質(zhì)等的問題，這都會(huì)讓車企們自然選擇「去圖」。在上周剛剛舉辦的四維圖新用戶大會(huì)上，程鵬也明確提出，將利用大量的技術(shù)儲(chǔ)備來應(yīng)對(duì)輕量化高精度地圖的挑戰(zhàn)。程鵬解釋說，地圖在智能駕駛領(lǐng)域的角色已經(jīng)轉(zhuǎn)變，正在從智駕方案功能件轉(zhuǎn)變成為安全件。程鵬還列舉一系列廠商量產(chǎn)車型實(shí)際需求數(shù)據(jù)，包括近期剛剛獲得的某頭部跨國車企的地圖定點(diǎn)。在會(huì)后的媒體采訪中，程鵬再次強(qiáng)調(diào)說，盡管大家都喊無圖，但事實(shí)上每一家車企或智駕解決方案供應(yīng)商，都在用圖。只是過去，高精度地圖全部裝在車機(jī)端，現(xiàn)在變成在訓(xùn)練端。從每車收費(fèi)模式，變成了訓(xùn)練模式，再輕量化地裝車，這個(gè)過程中商業(yè)模式發(fā)生了根本性的變化。“四維圖新已經(jīng)進(jìn)化了，把地圖變成訓(xùn)練和工具鏈。四維圖新把地圖的定位，調(diào)整為云服務(wù)，這個(gè)變化已經(jīng)持續(xù)有兩年了�！背贴i說道，“四維圖新的定位是以軟件為核心的新型tier1，向以智駕為龍頭的汽車智能化服務(wù)商轉(zhuǎn)型�！�
01
地圖商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，四維圖新轉(zhuǎn)型Tier1
成立于2002年的四維圖新，是國內(nèi)第一家獲得導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)，在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，四維圖新都是車載GPS地圖領(lǐng)域的絕對(duì)霸主。除了大眾、豐田等大型合資車企，連諾基亞、百度這樣的巨頭們，一度都要購買四維圖新的地圖。這也帶來公司整體高毛利，比如2017年，四維圖新導(dǎo)航業(yè)務(wù)毛利率為95.47%，帶動(dòng)公司整體業(yè)務(wù)毛利率超過70%。最近幾年，當(dāng)自動(dòng)駕駛概念成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)后，四維圖新業(yè)務(wù)又因?yàn)椤案呔貓D”一度再?zèng)_新高。2022年，四維圖新原有地圖業(yè)務(wù)被劃入新的智云業(yè)務(wù)板塊，該板塊當(dāng)年毛利率仍有60.65%。不過伴隨著車企的輕圖甚至無圖風(fēng)潮，四維圖新基本盤智云地圖業(yè)務(wù)壓力變得巨大，亟需找到新增長(zhǎng)曲線。其實(shí)早在2015年，四維圖新就成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)部，開始布局智駕。2017年四維圖新收購了合肥杰發(fā)科技，開始進(jìn)軍汽車電子芯片領(lǐng)域。目前，四維圖新已經(jīng)擁有了智云、智艙、智芯、智駕四大業(yè)務(wù)板塊，涵蓋地圖、汽車MCU芯片、智能座艙SOC芯片、智能座艙產(chǎn)品、高級(jí)智能輔助駕駛方案和高階智駕方案等軟硬件領(lǐng)域。在去年的年報(bào)中，四維圖新在首次提出了“聚焦汽車智能化主賽道，進(jìn)一步明確了以智駕為龍頭的解決方案提供商業(yè)務(wù)主線”。但轉(zhuǎn)型需要更多的時(shí)間，四維圖新現(xiàn)階段的基本盤依舊是智云業(yè)務(wù)。根據(jù)四維圖新的財(cái)報(bào)，今年上半年，四維圖新智云業(yè)務(wù)10.16億元，超過公司總體營業(yè)收入的六成。作為對(duì)比，2023年智云收入占總營收的55.99%。同時(shí)，2024年上半年智云毛利率下降到36.6%，相比上年同期減少23%，是所有業(yè)務(wù)板塊中毛利率減幅最大的一個(gè)。
四維圖新對(duì)此的解釋是，由于客戶定制化需求增加致成本增長(zhǎng)；同時(shí)隨著數(shù)據(jù)合規(guī)服務(wù)和數(shù)據(jù)運(yùn)營業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)，項(xiàng)目云資源及環(huán)境建設(shè)成本占比提升所致。簡(jiǎn)言之，市場(chǎng)變化帶來的各類業(yè)務(wù)拓展所需的投資和成本的增長(zhǎng)拖累了整體收入。但也可見市場(chǎng)的「去圖」大趨勢(shì)，的確對(duì)公司的業(yè)務(wù)造成了很大的影響。程鵬也不再執(zhí)著于繼續(xù)強(qiáng)調(diào)高精地圖，而是提出“無圖是一個(gè)偽命題”，車端高精地圖是早期自動(dòng)駕駛的思路，但隨著算力和BEV+Transformr的發(fā)展，能夠?qū)F(xiàn)世界實(shí)變成三維模型。地圖可以放在模型中去訓(xùn)練，四維圖新也在做這樣的事情。在此過程中，高精地圖扮演的角色已經(jīng)不是功能件，而是變成了安全件。四維圖新也在思考地圖產(chǎn)品的新形態(tài)，比如做得更輕一些。去年四維圖新推出HD lite，就是專門針對(duì)城市NOA的地圖產(chǎn)品。根據(jù)四維圖新的官方介紹，HD lite版本能實(shí)現(xiàn)日級(jí)更新頻率，數(shù)據(jù)覆蓋范圍更是囊括了120座城市的公開車行道路，且成本比HD Pro低了一大半。該產(chǎn)品已獲得知名頭部跨國車企下屬智能系統(tǒng)供應(yīng)商定點(diǎn)。與此同時(shí)，在此次大會(huì)上，基于HD Lite，結(jié)合輕舟智航中高階全棧軟件算法，雙方合力推出領(lǐng)先的城市NOA智駕方案。程鵬演示了該產(chǎn)品在復(fù)雜場(chǎng)景的路測(cè)視頻，并表示很快就能量產(chǎn)上車。從中也看到出四維圖新基于地圖的更多軟硬件解決方案的轉(zhuǎn)型思路和路徑。四維圖新高級(jí)副總裁、CMO兼董秘孟慶昕在接受媒體采訪時(shí)也提到，地圖現(xiàn)在實(shí)際上是四維圖新的一個(gè)抓手，在與其他智能供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中，有地圖在其中的整套方案，在成本、算法、數(shù)據(jù)和安全性等等各方面都會(huì)表現(xiàn)更好，這也是四維圖新的優(yōu)勢(shì)所在。
02
艙駕融合，以極致性價(jià)比殺出重圍
雖然四維圖新四大業(yè)務(wù)中智云還是重頭，但其他三大業(yè)務(wù)的表現(xiàn)也各有亮點(diǎn)。今年上半年，四維圖新智芯業(yè)務(wù)營業(yè)收入2.53億元，同比增長(zhǎng)13.55%，不過毛利率同比下降16.08%；智艙業(yè)務(wù)營業(yè)收入2.65億元，同比增長(zhǎng)9.37%，毛利率為21.24%，相較上年同期增加6.43%。財(cái)報(bào)顯示，上半年四維圖新的智艙業(yè)務(wù)板塊成功交付了豐田、上汽通用五菱、韓國雙龍汽車等海內(nèi)外車廠的項(xiàng)目。智駕業(yè)務(wù)發(fā)展得也不錯(cuò)，2023年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.76億元，同比增加了187.28%；2024上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.24億元，同比下降13.7%，不過毛利率較上年同期上漲20.77%。這幾年四維圖新與地平線、瑞薩、高通等公司陸續(xù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，其中基于地平線 J2/J3 芯片的智駕方案均已量產(chǎn)上車。目前四維圖新智能駕駛產(chǎn)品總出貨量超過100萬臺(tái)，已定點(diǎn)和已量產(chǎn)總計(jì)超200萬臺(tái)，為7家車企提供智駕解決方案。對(duì)于正在發(fā)生的智能化趨勢(shì)，程鵬認(rèn)為，首先肯定是從硬件定義汽車到軟件定義汽車再到AI定義汽車，這已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)；其次是電子電氣架構(gòu)的變化，從每個(gè)硬件有專門的ECU控制，變成域控再到中央集成，艙駕融合的趨勢(shì)正在發(fā)生。這種趨勢(shì)給整個(gè)汽車行業(yè)也帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，比如對(duì)于硬件軟件的技術(shù)要求、工程能力、成本控制、不同系統(tǒng)的軟硬件解耦、組織和人才等等方方面面的要求都非常高。
此次四維圖新展示了應(yīng)對(duì)該趨勢(shì)的多個(gè)智能化成果，重點(diǎn)發(fā)布了NI In Car系列從入門級(jí)到中高階的智駕產(chǎn)品矩陣，包括基于地平線征程6 E/M的行泊一體中算力智駕方案；面向10萬級(jí)車型市場(chǎng)的自研AC8025芯片與地平線征程3的艙泊一體解決方案；基于高通驍龍SA8155平臺(tái)的艙泊一體化解決方案，專為市場(chǎng)8-15萬區(qū)間的車型打造；以及與輕舟合作的城市NOA智駕方案等等。程鵬對(duì)其中的AC8025芯片+J3的艙泊一體智駕方案寄予厚望，他認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品極大概率會(huì)成為四維圖新的新增長(zhǎng)極。究其原因，是因?yàn)樵摦a(chǎn)品成本可以控制在2000元以內(nèi)，幾乎可以給所有的車做標(biāo)配，而且體驗(yàn)非常好�！拔覀�?nèi)ツ炅㈨?xiàng)的時(shí)候，希望給10萬元的車做標(biāo)配，我們當(dāng)時(shí)計(jì)算是需要3000元左右。今年算下來，5萬塊錢的車都能標(biāo)配我們的產(chǎn)品，所以我認(rèn)為這套方案非常有可能成為爆款�！�這種極致的性價(jià)比也是四維圖新希望與其他同類公司差異化競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。但四維圖新所面對(duì)的，不僅是同類供應(yīng)商，還有車企，尤其是如今「全棧自研」，也幾乎成為很多新勢(shì)力車企的標(biāo)配。程鵬對(duì)此也顯得有些無奈，他呼吁在智駕領(lǐng)域中，尤其是中低階，車企要選擇與供應(yīng)商合作而非全自研。比如芯片開發(fā)，1500萬出貨量才是一顆芯片的盈虧點(diǎn)，一家車企很難做到。更何況汽車是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，如果每個(gè)環(huán)節(jié)車企都要自研，其實(shí)很難覆蓋成本，難以為繼。相反，將這種所謂的基礎(chǔ)的臟活累活交給四維圖新這樣的供應(yīng)商，車企「全�？煽亍咕褪欠浅：玫慕鉀Q方案。同時(shí)程鵬建議車企可以選擇在高階智駕賽道的自研，針對(duì)自己的客戶群做出獨(dú)特的賣點(diǎn)。程鵬解釋說這種針對(duì)中低階的合作，其本質(zhì)是科技平權(quán)�！盎�7萬塊錢買一輛車，帶智能駕駛，也能帶智能座艙，語音交互、語音控制，都能實(shí)現(xiàn)，這是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的�！�
對(duì)于四維圖新未來的發(fā)展，程鵬表示，第一步是做好量產(chǎn)，然后一步步實(shí)現(xiàn)無人駕駛。在這個(gè)過程中，并不排除通過資本的手段，快速補(bǔ)足能力，比如收購、整合來吸納產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)或客戶。今年8月，四維圖新旗下專注智艙領(lǐng)域的南京四維智聯(lián)，引入滴滴的增資擴(kuò)股，同時(shí)，滴滴300多人的智艙團(tuán)隊(duì)，也一并投入四維圖新麾下。孟慶昕也透露說現(xiàn)在有很多初創(chuàng)企業(yè)來投奔，四維圖新也會(huì)做一些篩選，最近就投了一家深圳的初創(chuàng)供應(yīng)商。“我是有比較大的信心，我們會(huì)成為留在牌桌上的企業(yè)。”程鵬說，“而且我們要做到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域NO.1，這也是我們的使命所在。”
