劃重點(diǎn)
01四維圖新CEO程鵬表示，公司將繼續(xù)堅(jiān)持有圖路線，同時(shí)推行全�？煽貞�(zhàn)術(shù)，與合作伙伴深化合作實(shí)現(xiàn)共生共贏。
02程鵬認(rèn)為，無(wú)圖技術(shù)路線并不意味著完全拋棄地圖，車企逐漸擺脫對(duì)高精度地圖的依賴是現(xiàn)實(shí)。
03為此，四維圖新推出基于輕舟智航城市NOA智駕方案，已在北京、廣州等多個(gè)復(fù)雜場(chǎng)景完成路測(cè)。
04同時(shí)，四維圖新與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同打造完整的汽車芯片供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)2025年AC8025芯片將正式量產(chǎn)。
05盡管面臨成本壓力，四維圖新仍有信心留在牌桌上，成為智駕解決方案提供商。
以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成，僅供參考
本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：王夏
幾天前，大洋彼岸推崇無(wú)圖模式的特斯拉帶著一輛沒(méi)有方向盤(pán)汽車，首次進(jìn)入大眾的視野。同天，老牌圖商四維圖新（002405.SZ）在廣州舉行一年一度的用戶大會(huì)。
會(huì)上，四維圖新CEO程鵬表示希望通過(guò)新產(chǎn)品幫助合作伙伴和車廠打贏汽車智能化之戰(zhàn)，從跟隨者變成弄潮兒。
“我們要做行業(yè)里面極致性價(jià)比的產(chǎn)品，幫我們的客戶把臟活、累活、苦活先干了！”
“5萬(wàn)塊錢的車都能標(biāo)配我們的產(chǎn)品。”在會(huì)后接受時(shí)代周報(bào)等媒體采訪時(shí)，程鵬表示希望打造性價(jià)比的產(chǎn)品，贏得市場(chǎng)，留在牌桌上。
關(guān)于戰(zhàn)術(shù)和策略，程鵬表示：首先，四維圖新還是會(huì)堅(jiān)持有圖路線，另外，目前四維圖新的策略主要是“全棧可控”的戰(zhàn)術(shù)“中低階要合作，打造差異化的高階部分則要自研。”程鵬認(rèn)為，在這條原則指導(dǎo)下，車企與供應(yīng)商之間深化合作，方可實(shí)現(xiàn)共生共贏。
地圖將演變?yōu)榘踩?/p>
高精度地圖，是四維圖新曾經(jīng)的現(xiàn)金奶牛。
成立伊始，四維圖新就手握導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。這個(gè)能夠?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車提供高精度地圖、數(shù)據(jù)處理等服務(wù)的“地圖牌照”，截至目前，在全國(guó)也只有19家公司擁有。
作為高精度地圖“三巨頭”之一，地圖讓四維圖新在智能駕駛的戰(zhàn)役中擁有不少大客戶。
2019年，四維圖新就和寶馬簽訂L3及以上自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)訂單，是國(guó)內(nèi)高精地圖商業(yè)化的首例。在2021年，公司又分別接到戴姆勒、沃爾沃訂單。前者與其簽訂長(zhǎng)達(dá)三年的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺(tái)訂單，后者則簽署了三年期車聯(lián)網(wǎng)采購(gòu)框架協(xié)議。四維圖新高級(jí)副總裁、CMO兼董秘孟慶昕指出，四維圖新高精地圖業(yè)務(wù)在總營(yíng)收中的占比一度達(dá)到60%-70%。
但是，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域風(fēng)向總是變得很快。在無(wú)圖技術(shù)路線出來(lái)之后，地圖不再是智能化車企唯一的選擇。
2022年，華為常務(wù)董事余承東公開(kāi)表示：“現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還在使用高精地圖，但未來(lái)發(fā)展不應(yīng)該依賴高精地圖、車路協(xié)同。”2023年，小鵬汽車宣布，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的無(wú)高精地圖區(qū)域城市導(dǎo)航輔助駕駛功能將于第一階段開(kāi)放20城，年內(nèi)增至50城。2024年4月，廣汽科技日上，廣汽率先發(fā)布了無(wú)圖純視覺(jué)智駕系統(tǒng)；7月，理想汽車也宣布，向全量理想AD Max用戶推送“全國(guó)都能開(kāi)”的無(wú)圖NOA。
作為高精度地圖“三巨頭”之一，2023年10月，四維圖新的程鵬卻認(rèn)為“無(wú)圖是一個(gè)偽命題”。
他認(rèn)為，從實(shí)踐來(lái)看，“無(wú)圖”并不意味著完全拋棄地圖。但是，車企逐漸擺脫對(duì)高精度地圖的依賴的確是現(xiàn)實(shí)。
程鵬不認(rèn)為這是高精度地圖退場(chǎng)的前奏。高速NOA和城市NOA，在民用普及過(guò)程中都面臨不同程度的場(chǎng)景攻克難題。
他有這樣兩點(diǎn)看法：第一，高精度地圖從前端走向后臺(tái)，地圖或許將從導(dǎo)航工具變?yōu)橛靡杂?xùn)練算法的“世界模型”。
第二，地圖正在從汽車的功能件轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩�。隨著地圖在智能駕駛領(lǐng)域的角色轉(zhuǎn)變，地圖正在以多元化、更靈活、多端部署的產(chǎn)品形態(tài)服務(wù)不同階段智能駕駛應(yīng)用需求。
用戶大會(huì)上，四維圖新和戰(zhàn)略合作伙伴輕舟智航共同推出了基于四維圖新輕量化地圖HD Lite，結(jié)合輕舟智航中高階全棧軟件算法的城市NOA智駕方案。據(jù)悉，該方案已經(jīng)在北京、廣州多個(gè)復(fù)雜場(chǎng)景完成路測(cè)。
盡管目前這有圖無(wú)圖的技術(shù)路線并未分出絕對(duì)的勝負(fù)，但已經(jīng)對(duì)“賣鏟人”四維圖新客觀上造成了部分收入流失。孟慶昕在采訪中坦言，高毛利的高精地圖業(yè)務(wù)占比逐漸下降至不足30%。
那么，是誰(shuí)撐起了剩下幾成收入？
性價(jià)比成核心賣點(diǎn)
“我們的思路是沿著汽車行業(yè)垂直挖掘，芯片、軟件、系統(tǒng)甚至解決方案都可以試一試。”程鵬說(shuō)。
意識(shí)到高精度地圖的生意不再那么好做后，四維圖新選擇跳出圖商的身份，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)空間。
無(wú)論是作為圖商還是汽車智能化解決方案商，四維圖新90%以上的收入都來(lái)自車企客戶。而“價(jià)格戰(zhàn)”是近一年多來(lái)汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。
整車廠的壓力也在向上游傳導(dǎo)，軟硬件供應(yīng)商被車廠壓價(jià)的現(xiàn)象并不鮮見(jiàn)。
但在程鵬看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)未嘗不是一個(gè)機(jī)遇。四維圖新在夾縫中找到了自己的賽道性價(jià)比。
在當(dāng)天會(huì)上，程鵬都不止一次談到，四維圖新當(dāng)前各類產(chǎn)品的目標(biāo)相當(dāng)一致，無(wú)論是老牌的地圖業(yè)務(wù)（智云），還是后來(lái)拓展的智芯、智艙和智駕產(chǎn)品，都致力于幫助車廠打造“極致性價(jià)比的產(chǎn)品”。
2023年4月，四維圖新發(fā)布場(chǎng)景地圖，宣布可以將高精地圖的成本“從幾萬(wàn)元直接降到百元級(jí)”。
（圖源：企業(yè)供圖）
在本屆用戶大會(huì)上，對(duì)于8-15萬(wàn)元價(jià)位段的整車，四維圖新推出了基于高通驍龍SA8155平臺(tái)的艙泊一體化解決方案。該方案從硬件到底軟，從芯片到傳感器，均為極簡(jiǎn)配置。程鵬強(qiáng)調(diào)，整套方案生產(chǎn)成本可幫助車企至少降本20%以上。
另外，四維圖新將自研AC8025芯片與地平線征程3技術(shù)相融合，這也是這個(gè)面向10萬(wàn)級(jí)車型市場(chǎng)的艙泊一體解決方案首次亮相。
程鵬在接受時(shí)代周報(bào)等記者采訪時(shí)提到，AC8025芯片+地平線征程3方案在保證產(chǎn)品體驗(yàn)的同時(shí)，成本可以做到2000元以內(nèi)。“5萬(wàn)塊錢的車都能標(biāo)配我們的產(chǎn)品。”程鵬認(rèn)為憑借著搶眼的價(jià)格和優(yōu)異性能，這套解決方案極有可能成為四維圖新系列產(chǎn)品中的爆款。
程鵬不排斥價(jià)格戰(zhàn)。在他看來(lái)，車圈的此時(shí)此刻，恰如智能手機(jī)彼時(shí)彼刻。“手機(jī)圈熬過(guò)了分水嶺，就能涌現(xiàn)‘華米OV’，我相信汽車行業(yè)也一樣。”
對(duì)于四維圖新，他同樣很有信心：“（價(jià)格戰(zhàn)的）壓力自己消化不行，肯定要向上傳導(dǎo)。我們的壓力也一樣，會(huì)向芯片、軟件等業(yè)務(wù)流動(dòng)。我相信四維圖新最后會(huì)留在牌桌上。”
“現(xiàn)在拿訂單，兩年以后量產(chǎn)，或者一年半以后量產(chǎn)，毛利率都會(huì)有所不同。”幫助車企壓縮成本，盡可能早、盡可能多地量產(chǎn)落地，才能用規(guī)模效應(yīng)補(bǔ)上壓縮成本帶來(lái)的壓力。
據(jù)悉，四維圖新智能駕駛產(chǎn)品總出貨量目前超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，已定點(diǎn)和已量產(chǎn)總計(jì)超200萬(wàn)臺(tái)，為7家車企提供智駕解決方案。
轉(zhuǎn)型的決心
脫胎于圖商的四維圖新，現(xiàn)在的愿景是成為智駕解決方案提供商。
四維圖新的轉(zhuǎn)型方法論，叫做全�？煽�。這種業(yè)務(wù)模式介于全自研和全外包之間，四維圖新作為供應(yīng)商，希望通過(guò)尋找行業(yè)內(nèi)合作伙伴，共同為車企提供芯片等軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施或一體化解決方案，車企則可以在此基礎(chǔ)上做差異化改進(jìn)。
在外部，車路云一體化的利好以及汽車芯片國(guó)產(chǎn)化空間是四維圖新比較關(guān)注的方向。
據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》報(bào)告，預(yù)計(jì)2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)值增量分別為7295億元和25825億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為28.8%。
8月，四維圖新旗下世紀(jì)高通與百度聯(lián)合中標(biāo)北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)3.0擴(kuò)區(qū)路側(cè)智能化改造和升級(jí)項(xiàng)目，中標(biāo)金額為2.5億元。
除北京外，四維圖新還參與到深圳、杭州、無(wú)錫、武漢等多個(gè)首批試點(diǎn)城市的車路云建設(shè)工作中。孟慶昕在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)則透露，未來(lái)也有可能與廣東廣州、河北等地市展開(kāi)合作。
四維圖新也注意到了智能駕駛發(fā)展為車規(guī)級(jí)芯片帶來(lái)的機(jī)遇。
蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，目前汽車芯片市場(chǎng)仍由國(guó)外企業(yè)主導(dǎo)，不同汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率大致分布在5%-20%這一區(qū)間。
（圖源：企業(yè)供圖）
程鵬透露，四維圖新正攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴打造完整的汽車芯片供應(yīng)鏈，去年發(fā)布的AC8025已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并獲得5家國(guó)際頂級(jí)合資車企和自主品牌車企項(xiàng)目定點(diǎn)。
這次用戶大會(huì)上推出的全新車規(guī)級(jí)艙行泊一體單芯片解決方案AC8025AE，采用先進(jìn)的合封形式，將兩個(gè)成熟的芯片重新封裝成為一顆，在縮短開(kāi)發(fā)周期的同時(shí)還降低了成本，預(yù)計(jì)將在2025年正式量產(chǎn)。
此外，旗下杰發(fā)科技的SoC芯片出貨量已達(dá)到8500萬(wàn)套片，MCU芯片出貨量突破6000萬(wàn)顆。
四維圖新有改變的決心，但不能忽視的還有成本。
近5年來(lái)，四維圖新的研發(fā)費(fèi)用規(guī)模保持上升態(tài)勢(shì)。在2019年，公司的研發(fā)支出是13.09億元，而2023年年報(bào)中，這個(gè)數(shù)字是17.61億元。
這一定程度上影響到了公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。2018年，公司的扣非歸母凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)虧損，而2023年虧損額更是達(dá)到14.28億元。
在程鵬看來(lái)，四維圖新轉(zhuǎn)型的核心就是針對(duì)特定領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)攻關(guān)，成為領(lǐng)域內(nèi)的行業(yè)頭部，進(jìn)而獲取更多的收益。他認(rèn)為，長(zhǎng)期高研發(fā)帶來(lái)的業(yè)績(jī)釋放期或許已經(jīng)開(kāi)始。“未來(lái)，我們總的研發(fā)費(fèi)用規(guī)�；蛟S不會(huì)縮小，但是收入規(guī)模一定會(huì)變大。”程鵬表示，“2023年（年報(bào)發(fā)布）就是拐點(diǎn)。”
