撰文/ 吳 靜
編輯/ 黃大路
設(shè)計(jì)/ 琚 佳
來源/ Automotive News by Pete Bigelow
激光雷達(dá)傳感器一度被認(rèn)為是汽車工業(yè)高科技未來必不可少的一部分，但現(xiàn)在卻常常被視為前景不明朗的可選組件。
傳感器使用激光描繪出車輛周圍環(huán)境的詳細(xì)圖景，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的早期推動(dòng)者。汽車制造商和科技公司很快將它們納入自動(dòng)駕駛出租車的計(jì)劃，最近還開發(fā)了復(fù)雜的駕駛員輔助系統(tǒng)。
然而，劇情發(fā)生了變化。
激光雷達(dá)初創(chuàng)公司成為上市公司，面臨季度業(yè)績(jī)和財(cái)報(bào)的壓力。制造復(fù)雜性、項(xiàng)目延遲和其他傳感器方式的改進(jìn)都加速了這一行業(yè)的清算，其中包括整合和關(guān)門。
“早期，人們對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展有更深的理解，當(dāng)時(shí)每個(gè)人都相信激光雷達(dá)有更好的發(fā)展前景。” 激光雷達(dá)技術(shù)公司Luminar Technologies的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人奧斯汀拉塞爾（Austin Russell）表示，“但現(xiàn)在，情況完全相反，大家極度懷疑。”
在這些疑慮中，大多數(shù)上市公司的激光雷達(dá)公司今年都經(jīng)歷了股價(jià)的急劇下跌。
其中，截至10月8日，Luminar的股價(jià)較去年同期已下跌75%。與寶馬合作的以色列初創(chuàng)公司Innoviz的股價(jià)下跌68%。受美國(guó)商務(wù)部提議禁止中國(guó)汽車軟件和硬件的影響，禾賽科技股價(jià)已下跌42%。
波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）移動(dòng)創(chuàng)新中心（Center for Mobility Innovation）北美區(qū)聯(lián)合負(fù)責(zé)人奧古斯丁韋格施泰德（Augustin Wegscheider）表示，沒有什么分水嶺事件導(dǎo)致股價(jià)下跌。
相反，激光雷達(dá)的命運(yùn)更像是一個(gè)飛輪，必須首先通過汽車制造商的采用來啟動(dòng)。“一旦啟動(dòng)，它就會(huì)加速，”他說。
矛盾的信號(hào)我們已經(jīng)看到了一些跡象。Luminar在8月取得了一個(gè)里程碑，該公司的激光雷達(dá)開始作為沃爾沃 EX90 跨界車的標(biāo)準(zhǔn)配置出貨。對(duì)于Luminar來說，這是七年磨一劍的時(shí)刻，該公司在這項(xiàng)技術(shù)的工業(yè)化上已投入約20億美元。
全球科技供應(yīng)商Mobileye在9月終止了其內(nèi)部激光雷達(dá)開發(fā)項(xiàng)目，這一舉動(dòng)凸顯了行業(yè)對(duì)激光雷達(dá)固有價(jià)值的分歧。
Mobileye的決定很微妙。該公司認(rèn)為，其一直在開發(fā)的一種名為“調(diào)頻連續(xù)波”的激光雷達(dá)類型“對(duì)于我們的非視覺系統(tǒng)路線圖來說不那么重要”。該公司在一份書面聲明中解釋了這一決定。
該公司仍愿意將飛行時(shí)間激光雷達(dá)作為其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分，尤其是在“第三方供應(yīng)商的成本降低幅度超出預(yù)期”的情況下。
但該公司還指出，其成像雷達(dá)技術(shù)和基于攝像頭的計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)的改進(jìn)也是做出這一決定的因素。
特斯拉等汽車制造商避開了激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而專注于全自動(dòng)系統(tǒng)的純攝像頭和以攝像頭為中心的方法。首席執(zhí)行官埃隆馬斯克嘲笑激光雷達(dá)是“拐杖”盡管特斯拉采購(gòu)Luminar激光雷達(dá)的目的未公開。人工智能的進(jìn)步可以進(jìn)一步增強(qiáng)純攝像頭系統(tǒng)的能力。
大多數(shù)專家表示，激光雷達(dá)仍然是全自動(dòng)駕駛汽車必不可少的傳感器。所有傳感器都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)可以互補(bǔ)并確保冗余。
輔助駕駛的困境激光雷達(dá)在支持駕駛輔助系統(tǒng)方面的作用尚不明確。人類司機(jī)通常被期望為這些系統(tǒng)提供支持，而韋格施泰德估計(jì)每個(gè)激光雷達(dá)傳感器的成本約為1000美元，這對(duì)于希望從高科技套件中獲利的汽車制造商來說可能是不可承受的。
因此，一些汽車制造商在輔助駕駛系統(tǒng)中不使用激光雷達(dá)是可以理解的。但韋格施泰德表示，這種做法可能目光短淺。
“你可以做到，但做到了就是目標(biāo)嗎？”他說，“還是說要建立一個(gè)盡可能減少事故的系統(tǒng)？這個(gè)目標(biāo)是這場(chǎng)辯論的重要組成部分。”
事實(shí)上，汽車行業(yè)可能并不打算通過這些輔助系統(tǒng)來提高安全性。根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)今年發(fā)布的研究報(bào)告，目前，部分駕駛自動(dòng)化是一種“旨在讓長(zhǎng)途駕駛更輕松的便利功能”，“沒有證據(jù)表明它能讓駕駛更安全。”
支持者表示，如果激光雷達(dá)得到普及，將能提高駕駛員輔助系統(tǒng)的安全性和有效性。
拉塞爾表示，激光雷達(dá)將成為減少交通事故的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是在汽車制造商希望滿足歐盟更嚴(yán)格的法規(guī)和美國(guó)擬議的針對(duì)行人檢測(cè)的法規(guī)的情況下。
擴(kuò)大規(guī)模？除了沃爾沃之外，Luminar預(yù)計(jì)將在未來幾年向二十多個(gè)商業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)激光雷達(dá)，其中包括與日產(chǎn)的合作，將為大眾市場(chǎng)車輛配備激光雷達(dá)傳感器。
寶馬正在其7系列和i7車型的三級(jí)自動(dòng)化系統(tǒng)中使用Innoviz的激光雷達(dá)，而梅賽德斯-奔馳則在一些S級(jí)和EQS車型中采用了Valeo的激光雷達(dá)。
與此同時(shí)，禾賽表示，截至第二季度已向客戶交付了47萬套激光雷達(dá)系統(tǒng)。該公司表示，其供應(yīng)了全球機(jī)器人出租車市場(chǎng)74%的激光雷達(dá)，其中包括向中國(guó)百度Apollo Go車輛供應(yīng)的激光雷達(dá)。
對(duì)于激光雷達(dá)領(lǐng)域的萎縮，Luminar的拉塞爾表示，華爾街和其他公司應(yīng)該已經(jīng)預(yù)料到這一點(diǎn)，公司之所以能夠生存下來，是因?yàn)樗鼈儗?shí)力強(qiáng)大。
“現(xiàn)實(shí)情況是，業(yè)務(wù)量有限。”他說，“95%的公司根本無法生存下去。”
