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美東時(shí)間周二盤后，特斯拉發(fā)布了二季度財(cái)報(bào)。其中，總營收高于預(yù)期，但營業(yè)利潤和每股收益（EPS）均遜于預(yù)期。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度營收為255億美元，市場預(yù)期為248億美元，上年同期為249.27億美元；二季度營業(yè)利潤為16.05億美元，同比下降33%，市場預(yù)期為18.1億美元；調(diào)整后每股收益為0.52美元，低于市場預(yù)期的0.6美元。
圖片來源：特斯拉官方
似乎，特斯拉還并未從今年銷量放緩和大規(guī)模裁員的不利情況中抽身出來。在財(cái)報(bào)發(fā)布之后的電話會(huì)議上，馬斯克也針對(duì)外界關(guān)心的Robotaxi、FSD（特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）、人形機(jī)器人進(jìn)行了回應(yīng)。
汽車收入下降7%，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增長近一倍
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2024年第二季度的收入較上年同期的 249.3 億美元增長2%至255.5億美元。其中，汽車銷售額較上年同期的212.7億美元下降7%至199億美元。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的第二季度生產(chǎn)及交付報(bào)告顯示，截至6月30日，特斯拉二季度生產(chǎn)量為41.1萬輛，交付量為44.4萬輛，交付量同比下降4.8%。
根據(jù)考克斯汽車 (Cox Automotive) 追蹤的數(shù)據(jù)，2024 年上半年，特斯拉的競爭對(duì)手在美國的電動(dòng)汽車銷量同比增長 33%，而特斯拉的銷量同期卻下降了 9.6%。
來自競爭對(duì)手的競爭加劇，特斯拉不得不采取一系列措施來促進(jìn)銷售。
以中國市場為例，4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model3/Y/S/X全系在中國大陸地區(qū)降價(jià)1.4萬元，調(diào)整后的Model3起售價(jià)從之前的245900元人民幣降至231900元，Model Y起售價(jià)從263900元降至249900元，降價(jià)幅度達(dá)5.3%。
降價(jià)在一定程度上也降低了特斯拉的利潤率。今年第二季度，特斯拉凈利潤從去年同期的27億美元下降45%至14.8億美元。
對(duì)于自去年11月開始小批量生產(chǎn)的Cybertruck皮卡車部分，特斯拉對(duì)具體的生產(chǎn)數(shù)量保密，但透露了一些 Cybertruck 的生產(chǎn)細(xì)節(jié)。
該公司在致股東的信中表示：“Cybertruck 的產(chǎn)量環(huán)比增長了兩倍多，并有望在年底前實(shí)現(xiàn)盈利。”
與此同時(shí)，特斯拉還透露了另外兩款車的進(jìn)展：低成本汽車的計(jì)劃也在推進(jìn)中，預(yù)計(jì)將于 2025 年上半年開始生產(chǎn)；正在繼續(xù)為其商用卡車 Semi 的生產(chǎn)做準(zhǔn)備，該卡車“有望在 2025 年底開始生產(chǎn)”。
與下滑的汽車業(yè)務(wù)形成鮮明對(duì)比的是，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)銷售額同比增長100%，達(dá)到30億美元。并且，該業(yè)務(wù)的毛利率接近25%，同比增長6個(gè)百分點(diǎn)。
儲(chǔ)能業(yè)務(wù)正成為特斯拉手握的一張“關(guān)鍵底牌”。財(cái)報(bào)發(fā)布前，特斯拉和美國新能源公司Intersect Power在7月18日宣布了一項(xiàng)協(xié)議。根據(jù)合同，特斯拉將為Intersect Power提供15.3GWh的Megapack電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，以支持其到2030年的太陽能+儲(chǔ)能項(xiàng)目組合。這份價(jià)值超過30億美元的合同，也刷新了特斯拉在儲(chǔ)能領(lǐng)域的單筆合同紀(jì)@錄。
Robotaxi將于10月10日發(fā)布，人形機(jī)器人明年進(jìn)廠
喜憂參半的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的背后，馬斯克也在為特斯拉尋求新的利潤增長點(diǎn)，以及對(duì)外釋放更多利好信息。
馬斯克曾說過，“實(shí)際上，我們應(yīng)該被視為一家人工智能或機(jī)器人公司。如果你把特斯拉只看作一家汽車公司，那么從根本上說，你對(duì)特斯拉的理解就是片面的。”
自 5 月底以來，特斯拉股價(jià)已上漲 40%，很大程度上是因?yàn)橥顿Y者押注馬斯克，其能夠成功將特斯拉重塑為一家人工智能公司，運(yùn)營無人駕駛出租車服務(wù)，并銷售能夠高效執(zhí)行制造和其他任務(wù)的人形機(jī)器人。
在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，關(guān)于Robotaxi、FSD、人形機(jī)器人“擎天柱”（Optimus）的問題無疑成了焦點(diǎn)。
對(duì)于延遲發(fā)布的Robotaxi，特斯拉已經(jīng)敲定了最新時(shí)間：將于10月10日發(fā)布。馬斯克還在電話會(huì)議中承認(rèn)，他過去在自動(dòng)駕駛方面的預(yù)測(cè)可能“過于樂觀”。
今年4月，特斯拉曾對(duì)外公布會(huì)在8月8日發(fā)布Robotaxi。但本月早些時(shí)候，彭博社報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃將該活動(dòng)推遲約兩個(gè)月，馬斯克后來在社交媒體帖子中承認(rèn)了這一事實(shí)，并表示，特斯拉將在Robotaxi上多花一些時(shí)間，以對(duì)車輛前部進(jìn)行重要的設(shè)計(jì)更改，并展示一些其他東西。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示他希望對(duì)這款車“做出一些重要改變”，這款車可能被命名為 Cybercab。他還表示，推遲發(fā)布將使特斯拉有機(jī)會(huì)“展示其他幾款產(chǎn)品”。
在這次的電話會(huì)議上，馬斯克不僅介紹了自家的Robotaxi進(jìn)展，還順便批評(píng)了通用汽車無限期暫停 Cruise的“ Origin 自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)”一事。
他表示，通用汽車取消 Origin 項(xiàng)目并非出于對(duì)監(jiān)管的擔(dān)憂。“顯然，他們?nèi)∠恼嬲蚴峭ㄓ闷嚐o法讓它運(yùn)轉(zhuǎn)起來，”他說。“不要責(zé)怪監(jiān)管機(jī)構(gòu)，這是誤導(dǎo)。”
同時(shí)，馬斯克還表揚(yáng)了Alphabet（Google母公司）旗下的子公司W(wǎng)aymo（一家研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的公司），稱其“表現(xiàn)很好”。
圖片來源：特斯拉官方
關(guān)于FSD，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，F(xiàn)SD作為通用解決方案延伸出的Robotaxi業(yè)務(wù)就如車輪上的Airbnb，現(xiàn)有車隊(duì)所有車輛都可以加入。不過，馬斯克還表示，在美國以外的類似FSD的解決方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后北美FSD的能力。
“我們馬上就要在歐洲、中國和其他地區(qū)申請(qǐng)F(tuán)SD的監(jiān)管批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)年底前就能獲批。”馬斯克說道。
由此來看，特斯拉FSD年內(nèi)進(jìn)入國內(nèi)，已經(jīng)是高度確定的事了。當(dāng)年特斯拉在上海建廠，如鯰魚般帶動(dòng)了整個(gè)新能源汽車的快速發(fā)展，此次FSD落地中國，不知是否還能攪動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展。
而在人形機(jī)器人部分，馬斯克表示，“Optimus 已經(jīng)在我們工廠開始執(zhí)行任務(wù)了，”同時(shí)，他還預(yù)計(jì)明年初將開始限量生產(chǎn) Optimus 1 版，供特斯拉使用。
圖片來源：特斯拉官方
特斯拉于2022年9月推出了第一代Optimus機(jī)器人，稱為大黃蜂。今年，特斯拉發(fā)布了一段視頻，第二代人形機(jī)器人在特斯拉工廠折疊T恤。至于價(jià)格及成本，馬斯克曾在今年3月表示，Optimus的價(jià)格將低于25000美元或30000美元，預(yù)計(jì)生產(chǎn)成本“不到汽車的一半”。
馬斯克還在公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議上告訴投資者，特斯拉將加倍投入 Dojo 超級(jí)計(jì)算機(jī)，原因則是英偉達(dá)公司的 GPU價(jià)格昂貴。
此前，馬斯克曾在推特上表示，“到今年年底，Dojo 1 將擁有大約 8,000 個(gè) H100 級(jí)的在線訓(xùn)練。規(guī)模不大，但也不校”
從特斯拉交出的這份成績單不難看出，在汽車業(yè)務(wù)上特斯拉面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)已經(jīng)非常明顯。在財(cái)報(bào)中，特斯拉并沒有給出新的全年銷量目標(biāo)，但它警告說，“2024年的汽車銷量增長率可能明顯低于2023年的增長率。”
有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉“真正的故事”在于該公司實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）雄心壯志的潛力。如果特斯拉在這一領(lǐng)域取得成功，相比之下，毛利率和交付量等因素將成為“配角”。
但也有很多人對(duì)于馬斯克畫出的Robotaxi大餅，持懷疑態(tài)度，認(rèn)為這實(shí)現(xiàn)起來并不樂觀。
不過，馬斯克已經(jīng)喊出了“你要是相信我們能解決自動(dòng)駕駛，就買我們的股票，要不就賣掉吧。”
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
