中新經(jīng)緯7月10日電 題：車路協(xié)同展現(xiàn)自動駕駛中國方案，市場空間超千億
作者：國泰君安計算機首席分析師李沐華
李沐華
車路協(xié)同是指車輛與道路基礎設施之間通過無線通信技術進行信息交換和共享，實現(xiàn)協(xié)同工作的一種智能交通系統(tǒng)，也是新質生產(chǎn)力在交通領域的重要表現(xiàn)形式。
我國主導技術已基本勝出
車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)的本質是向每輛車提供了“上帝視角”。它不僅能幫助車輛在“完美”視角下保障安全，還能高效分配道路時空資源，讓所有交通要素各行其道、各得其所。
中國車路協(xié)同技術起步較晚，從2011年至今，經(jīng)歷了基礎研究到大規(guī)模實踐的歷程。
2020年，中國首條支持高級別自動駕駛車路協(xié)同的高速公路通車，這是全球首次使用純路側感知能力真正實現(xiàn)開放道路連續(xù)路網(wǎng)L4級自動駕駛閉環(huán)的車路協(xié)同技術，標志著車路協(xié)同技術出現(xiàn)了重要的突破。
截至2023年底，全國共建設17個國家級測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市，開放測試示范道路超2.2萬公里，發(fā)放測試示范牌照超5200張，累計道路測試總里程8800萬公里，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用有序推進。
在技術層面，車路協(xié)同的底層通信技術中較為通用的是DSRC和基于蜂窩網(wǎng)通信技術演進的C-V2X。歐洲及美國近年來均以DSRC為核心技術，C-V2X包含LTE-V2X和5G-V2X，其中LTE-V2X中國介入較早且具有自主知識產(chǎn)權，5G-V2X現(xiàn)由各國亮相參與。
作為后起之秀C-V2X起步相對較晚，但其基于蜂窩通信技術，可移動性、可靠性強，最為重要的一點是C-V2X具有前向兼容性的5G演進路線，能夠為自動駕駛提供巨大支持。
目前我國主導的C-V2X技術已基本在和DSRC的全球標準競爭中勝出。美國在2023年明確了要在全國部署C-V2X，到2034年完成C-V2X在全國高速公路的100%覆蓋，城市十字路口75%覆蓋，并制定了C-V2X上車計劃，應用重點在解決交通事故問題。
車路協(xié)同展現(xiàn)自動駕駛中國方案
自動駕駛目前發(fā)展出了單車智能和車路協(xié)同兩大路線，但單車智能的自動駕駛技術路線存在較多難以解決的缺陷，包括單車成本過高、感知范圍有限、長尾問題無法避免、非全路網(wǎng)交通效率最優(yōu)解、道路測試里程依賴、高精地圖和AI學習依賴等。
車路協(xié)同技術與單車智能技術互為補充，成為自動駕駛發(fā)展的關鍵選擇，體現(xiàn)了具有中國特色的解決方案。這種技術通過智能化的路側基礎設施，加強了智慧交通的建設，實現(xiàn)了車輛、道路、云計算、通信網(wǎng)絡和地圖服務的高效協(xié)作，共同推動了自動駕駛及相關科技出行產(chǎn)業(yè)的進步。車路協(xié)同技術通過路側設備收集和同步數(shù)據(jù)，有效彌補了單車智能在感知上的局限，助力自動駕駛技術向更高層次發(fā)展。
在國家交通強國戰(zhàn)略和新型基礎設施建設政策的推動下，我國打造出了具有中國特色的“車路云一體化”系統(tǒng)。此系統(tǒng)是基于路側感知、邊緣計算、云端信息融合以及C-V2X和4G/5G通信技術，實現(xiàn)“車－路－云”之間的全方位協(xié)同配合。
該系統(tǒng)以云計算控制平臺為核心，集成應用新一代信息技術與通信技術，實現(xiàn)人、車、路、云各要素在物理、信息、應用三個層面的深度集成與協(xié)同。通過集成感知、智能決策與精確控制，來實現(xiàn)自動駕駛車輛性能和交通全局最優(yōu)化發(fā)展。
中國于2024年正式啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作，計劃逐步提升車端聯(lián)網(wǎng)率，試點運行車輛100%安裝C-V2X車載終端和車輛數(shù)字身份證書載體，鼓勵對城市公交車、公務車、出租車等公共領域存量車進行C-V2X車載終端搭載改造，新車車載終端搭載率達50%。
市場空間超千億
新質生產(chǎn)力是創(chuàng)新起主導作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟增長方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質量特征，符合新發(fā)展理念的先進生產(chǎn)力質態(tài)。
而車路協(xié)同具有較高的技術成熟度和廣泛的應用場景，是新質生產(chǎn)力中最容易落地的方向。
車路協(xié)同領域發(fā)展至今，已經(jīng)構建起一個全面成熟的產(chǎn)業(yè)鏈架構。通過多技術交叉與融合，采用無線通信、傳感探測等技術手段，實現(xiàn)對人、車、路信息的全面感知，發(fā)揮協(xié)同配合作用，以實現(xiàn)交通安全、高效、環(huán)保。車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涵蓋多個方面，包括車輛提供、終端服務、平臺運營、高精地圖與定位、通信服務、云計算服務等，核心領域具體可分為車、路、云、網(wǎng)、圖五大關鍵環(huán)節(jié)。
因此，車路協(xié)同涉及的“玩家”類型豐富，各類產(chǎn)品商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、汽車供應商、圖商及定位系統(tǒng)提供商、通信方案供應商、云計算服務商紛紛參與。
由于車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈條長，角色豐富，跨界融合特征突出，已形成千億級的國內市場規(guī)模，催生出一批車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀企業(yè)，甚至吸引華為、中興、百度、中國移動等企業(yè)跨界布局。
近日，北京市公共資源交易服務平臺正式發(fā)布了《北京市車路云一體化新型基礎設施建設項目(初步設計、施工圖設計)招標公告》，項目投資規(guī)模高達近百億元。武漢市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“車路云”一體化重大示范項目緊隨其后，獲市發(fā)改委批復，總投資約171億元。
根據(jù)北京的相關訂單規(guī)模和GDP，按照GDP同比例進行測算，預測上海、深圳、廣州等經(jīng)濟發(fā)達城市未來訂單規(guī)模均超過90億元，而重慶、成都等城市預測訂單規(guī)模也在50億元以上。未來，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，僅考慮示范區(qū)城市訂單預計規(guī)模超千億。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的快速發(fā)展，未來車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)將迎來廣闊的市場空間，有望成為推動經(jīng)濟增長的新引擎。(中新經(jīng)緯APP)
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