吉利的汽車業(yè)務(wù)布局以廣見長，旗下品牌覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)絕大多數(shù)的細(xì)分市場(chǎng)。
2022年7月12日，吉利正式發(fā)布了RADAR雷達(dá)汽車品牌，聚焦于皮卡細(xì)分市場(chǎng)。同年11月，雷達(dá)旗下首款產(chǎn)品雷達(dá)RD6正式上市。新車基于國內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)打造，是首個(gè)實(shí)現(xiàn)真正乘用化的純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品。
善于布局的吉利，試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，開辟出一條嶄新的藍(lán)海賽道。
憑借雷達(dá)RD6一款產(chǎn)品，雷達(dá)汽車在2023年共銷售新車4681輛，占據(jù)新能源皮卡市場(chǎng)62.42%的份額。雷達(dá)汽車在細(xì)分市場(chǎng)取得了成功，但放眼整個(gè)中國皮卡市場(chǎng)50萬輛左右的規(guī)模，雷達(dá)汽車還有很大的增長空間。
4月23日雷達(dá)地平線正式上市，共推出3款配置，售價(jià)區(qū)間為18.18-22.18萬元。新車搭載前后雙電機(jī)，峰值總功率315kW，峰值總扭矩594N m，搭載智能全地形反饋系統(tǒng)，可智能調(diào)節(jié)四輪扭矩分配，零百加速4.5秒;最大爬坡度95%、最大涉水深度815mm、最短轉(zhuǎn)彎半徑3.5m、最大額定載重865kg、最大拖拽3000kg，并配備智能掉頭功能。占據(jù)電動(dòng)化技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)的雷達(dá)地平線將動(dòng)力、通過性，以及裝載能力等產(chǎn)品力拉滿。
目前在皮卡車這一細(xì)分市場(chǎng)，燃油車型占據(jù)著絕對(duì)的統(tǒng)治地位。雷達(dá)汽車想要從中搶奪更多的市場(chǎng)份額，需要充分發(fā)揮電動(dòng)化技術(shù)路線帶來的紅利，打造差異化優(yōu)勢(shì)，從而吸引更多的用戶群體。
憑借電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，開拓新用車場(chǎng)景
相較于轎車、SUV等主流乘用車車型，皮卡車在生活中的使用更偏向場(chǎng)景化，拉貨、搬家、農(nóng)用等詞語已經(jīng)深深的與皮卡車型綁定。為了擴(kuò)展受眾群體，雷達(dá)汽車試圖營造出更多的用車場(chǎng)景。
雷達(dá)汽車相關(guān)工作人員告訴36氪Auto，雷達(dá)地平線兼顧商用和乘用車屬性，除了商用、農(nóng)用場(chǎng)景外，當(dāng)下流行的露營、垂釣等戶外玩樂場(chǎng)景是雷達(dá)想要開拓的新場(chǎng)景。
雷達(dá)地平線配備了最大21kW的外放電功能，支持380V工業(yè)/商業(yè)和220V家用放電需求，這為其打造戶外物聯(lián)生態(tài)提供了足夠的支持，其智能生態(tài)品類可并發(fā)接入數(shù)量超100個(gè)。
雷達(dá)汽車的意圖很明顯，利用電動(dòng)化技術(shù)路線帶來的紅利，打破皮卡車在人們心中固有的 糙漢 形象。引導(dǎo)用戶將皮卡從功能性用車這一區(qū)間剝離出來，使其與轎車、SUV等主流乘用車型站在同一條賽道中。
雷達(dá)地平線的駕駛感受也的確更像是一臺(tái)新能源SUV，底盤部分配備了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架。座艙內(nèi)部配備了一塊大屏幕，基本集成了車內(nèi)所有的控制系統(tǒng)，并支持語音控制，同時(shí)配備L2級(jí)輔助駕駛、540度全景影像、智能拖拽，以及載貨量可顯示等功能。
這樣的智能化配置讓其在與傳統(tǒng)燃油皮卡的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，但處在高階智駕普遍上車的2024年，雷達(dá)還需要盡快提升智駕水平，讓產(chǎn)品在與新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。
先一步走進(jìn)新能源皮卡賽道讓雷達(dá)占據(jù)先入為主的優(yōu)勢(shì)，同樣也意味著后來者將以其為主攻目標(biāo)。福田將軍EV、鄭州銳騏6 EV、長安獵手、以及長城炮EV已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，特斯拉Cybertruck因造型問題暫時(shí)無法通過審批進(jìn)入中國市場(chǎng)，除以上同為皮卡車型的對(duì)手外，雷達(dá)還要與其余新能源乘用車型競(jìng)爭(zhēng)。
畢竟雷達(dá)要將用車場(chǎng)景擴(kuò)展至日常生活，那就一定要與主流市場(chǎng)的新能源車型展開競(jìng)爭(zhēng)。
用戶的擔(dān)憂
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化高速轉(zhuǎn)型，嶄新的汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。當(dāng)一個(gè)新的品牌進(jìn)入市場(chǎng)，如何讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)自己，建立良好的品牌形象，贏得用戶的信任是至關(guān)重要的。
在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有優(yōu)勝者自然就有失意者。而當(dāng)一家車企失去運(yùn)營能力后，消費(fèi)者們就需要獨(dú)自面對(duì)車機(jī)系統(tǒng)失靈、維修難等問題，這樣的風(fēng)險(xiǎn)自然沒有人愿意承擔(dān)。
不同于初創(chuàng)車企，雷達(dá)汽車作為一個(gè)初創(chuàng)品牌，背靠吉利汽車集團(tuán)，得到了技術(shù)與運(yùn)營渠道等方面的支持。盡管雷達(dá)汽車是獨(dú)立運(yùn)營的品牌，但是其產(chǎn)品均可以在吉利4S店進(jìn)行售后維修服務(wù)。
在經(jīng)銷商渠道方面，截至2023年，吉利雷達(dá)共打造形象店、體驗(yàn)店、場(chǎng)景店三級(jí)立體零售網(wǎng)絡(luò)共168家，覆蓋全國142個(gè)主要城市。據(jù)雷達(dá)汽車相關(guān)工作人員介紹，2024年雷達(dá)汽車計(jì)劃將零售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至250家。
在補(bǔ)能體系方面，雷達(dá)汽車借助吉利集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，接入了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等運(yùn)營商33家，共計(jì)44萬+充電終端，覆蓋全國340+城市，公充覆蓋率85%。計(jì)劃在2024年全面打通充電資源，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，進(jìn)一步提升補(bǔ)能保障能力。
補(bǔ)能問題是純電動(dòng)車型的通病，車企們通過改變補(bǔ)能方式、提高補(bǔ)能效率，以及不斷布局充電網(wǎng)絡(luò)來提高用戶的用車體驗(yàn)。而皮卡作為相對(duì)特殊的車型，它對(duì)于補(bǔ)能的需求高于轎車、SUV等車型。
一位皮卡車愛好者告訴36氪Auto，他對(duì)于純電皮卡的續(xù)航有著十足的擔(dān)憂，遠(yuǎn)距離和復(fù)雜路況是他在用車過程中很常見的情況，而純電皮卡的電能無法得到補(bǔ)充，在復(fù)雜路況下的救援工作同樣很難實(shí)施。
電動(dòng)化技術(shù)路線帶來智能化優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在續(xù)航里程以及補(bǔ)能的便利程度相對(duì)于燃油車是絕對(duì)的硬傷。不過純電動(dòng)并不是電動(dòng)化路線的唯一解，改變補(bǔ)能方式能夠有效解決現(xiàn)階段的難題，36氪Auto獲悉，雷達(dá)汽車計(jì)劃在未來推出采用插混、增程動(dòng)力形式的車型。
當(dāng)下汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷無處不在，一條新的賽道被開拓，意味著將會(huì)有大量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涌入。卷配置、卷技術(shù)、卷智能化，最終都會(huì)卷向消費(fèi)者們最在意的價(jià)格，對(duì)于車企則是考驗(yàn)其成本控制能力。
在以規(guī)模化作為底層邏輯的汽車產(chǎn)業(yè)中，降本的前提便是擁有足夠的銷量規(guī)模，好消息是中國新能源汽車市場(chǎng)正處于高速正增長階段。同時(shí)據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-3月我國皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷售12.8萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長5.3%。
市場(chǎng)的增長為新能源皮卡這一賽道提供了肥沃的土壤，最終新能源皮卡的售價(jià)或許也將實(shí)現(xiàn) 油電同價(jià) 的景況。
