科技新聞?dòng)?4月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二， 特斯拉公布了該公司2024財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度總營(yíng)收為213億美元，同比下滑9%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為11.29億美元，同比暴跌55%；歸屬于普通股股東的每股收益為0.34美元，同比下滑53%。
財(cái)報(bào)詳情
特斯拉第一季度業(yè)績(jī)低于預(yù)期，加速推出新車型刺激股價(jià)一度漲11%
此次財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，正值這家全球市值最高的汽車制造商陷入多年來(lái)最為動(dòng)蕩的時(shí)期。汽車銷量下滑、整個(gè)行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車需求的降溫，以及埃隆馬斯克（Elon Musk）本人對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車的執(zhí)著追求，都使得特斯拉的未來(lái)充滿了不確定性。
財(cái)報(bào)發(fā)布后，馬斯克和特斯拉多位高管出席了財(cái)報(bào)電話會(huì)議，解讀財(cái)報(bào)并回答分析師提問(wèn)。
以下為財(cái)報(bào)電話會(huì)議摘要
馬斯克開(kāi)場(chǎng)白
馬斯克：“我簡(jiǎn)要總結(jié)一下，在第一季度，我們應(yīng)對(duì)了幾個(gè)意外挑戰(zhàn)，同時(shí)也在弗里蒙特工廠推出了升級(jí)版的Model 3。眾所周知，全球電動(dòng)汽車的普及率受到了巨大壓力，許多其他汽車制造商正在撤回對(duì)電動(dòng)汽車的支持，轉(zhuǎn)而推進(jìn)插電混合動(dòng)力車型。但我們認(rèn)為這不是正確的策略，電動(dòng)汽車最終將主導(dǎo)市常
盡管面臨這些挑戰(zhàn)，特斯拉團(tuán)隊(duì)在艱難的環(huán)境中執(zhí)行得非常出色，特別是Megapack能源存儲(chǔ)的部署在第一季度達(dá)到了歷史新高，為能源業(yè)務(wù)創(chuàng)下了盈利新高。我們預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)在未來(lái)幾個(gè)季度和年份將繼續(xù)增長(zhǎng)，甚至其增長(zhǎng)速度將明顯快于汽車業(yè)務(wù)。
我們還在第一季度繼續(xù)擴(kuò)大我們的人工智能訓(xùn)練能力。就新產(chǎn)品路線圖而言，過(guò)去幾周我們已經(jīng)聽(tīng)到了很多關(guān)于我們未來(lái)車型的討論。我們更新了未來(lái)的車型陣容，加快了新車型的推出速度，之前提到的在2025年下半年開(kāi)始量產(chǎn)的車型，我們預(yù)計(jì)將提前至2025年初。
這些新車型，包括更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，不僅充分融合了現(xiàn)有平臺(tái)與新平臺(tái)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，還將在特斯拉現(xiàn)有的生產(chǎn)線上進(jìn)行制造。 因此，這并不依賴于任何新工廠或大規(guī)模新的生產(chǎn)線，它將更加高效地在我們當(dāng)前的生產(chǎn)線上制造。我們認(rèn)為，這應(yīng)該能夠在實(shí)現(xiàn)全面擴(kuò)張時(shí)將產(chǎn)能提升到300萬(wàn)輛以上。
至于FSD V12，這是純粹基于人工智能的自動(dòng)駕駛功能，如果你還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)，請(qǐng)務(wù)必試一試，它給人留下的印象是深刻的。而且，改進(jìn)的速度很快。
我們已經(jīng)為北美地區(qū)所有配備了攝像頭和推斷計(jì)算機(jī)的車輛推出了FSD V12，從硬件3（Hardware 3）開(kāi)始。因此，它已經(jīng)推向了大約180萬(wàn)輛車，到目前為止，大約有一半的人使用了它，而且這一比例正在逐周增加。自FSD發(fā)布以來(lái)，我們已經(jīng)累計(jì)行駛了超過(guò)4800億公里。顯然，基于視覺(jué)的、端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是可擴(kuò)展自動(dòng)駕駛的正確解決方案。
而且，這真的是堪比人類駕駛的方式。我們整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)都是為生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛設(shè)計(jì)的。因此，攝像頭和數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)才是我們當(dāng)前道路系統(tǒng)的解決方案。為了使其更易于使用，我們已將訂閱價(jià)格降低至每月99美元，而且試用起來(lái)很容易。
正如我們已經(jīng)宣布的那樣，我們將在8月展示我們專為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛出租車（RoboTaxi）或網(wǎng)絡(luò)出租車（Cybercab）。至于人工智能計(jì)算，過(guò)去幾個(gè)月，我們一直在積極擴(kuò)大特斯拉的核心人工智能基礎(chǔ)設(shè)施。有一段時(shí)間，我們的進(jìn)展受到了訓(xùn)練的限制。
現(xiàn)在，我們不再受到訓(xùn)練的限制，因此我們正在快速取得進(jìn)展。我們已經(jīng)安裝和投入使用了約3.5萬(wàn)塊H100（英偉達(dá)用于訓(xùn)練人工智能模型的GPU）。
GPU這個(gè)詞不太準(zhǔn)確，它需要一個(gè)新的詞。每當(dāng)我說(shuō)GPU時(shí)，我總覺(jué)得有點(diǎn)不舒服，因?yàn)樗皇恰?GPU代表圖形，但它并不做圖形處理。不過(guò)，你知道的，大約有3.5萬(wàn)塊H100被激活，我們預(yù)計(jì)到今年年底，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)達(dá)到8.5萬(wàn)塊，僅用于訓(xùn)練。我們確保在訓(xùn)練中盡可能高效。
這不僅僅是H100的數(shù)量，還包括它們的有效利用率�？傊�，我們對(duì)我們的自動(dòng)駕駛路線圖感到非常興奮。我認(rèn)為，任何正在使用V12的人都應(yīng)該能夠看出來(lái)，很快我們的系統(tǒng)在可靠性方面將超越人類。我們正朝著電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛的未來(lái)邁進(jìn)。傳統(tǒng)的汽油車將逐漸變得像騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣過(guò)時(shí)。我們將繼續(xù)進(jìn)行必要的投資，以推動(dòng)特斯拉未來(lái)的增長(zhǎng)和盈利。
最后，我要感謝特斯拉團(tuán)隊(duì)在這段時(shí)間里的出色表現(xiàn)。”
高管陳述環(huán)節(jié)
特斯拉首席財(cái)務(wù)官瓦伊巴夫塔尼婭（Vaibhav Taneja）在解讀財(cái)報(bào)時(shí)指出，盡管該公司季度收入確實(shí)出現(xiàn)了環(huán)比下降，從18.9%降至18.5%，但這主要?dú)w因于季節(jié)性波動(dòng)和一些微觀經(jīng)濟(jì)因素的影響。他還表示，位于奧斯汀和柏林工廠生產(chǎn)的Model Y，其生產(chǎn)成本正在逐步逼近弗里蒙特工廠的成本水平。
此外，這位高管還透露，特斯拉正積極調(diào)整定價(jià)策略，并在汽車購(gòu)買和訂閱服務(wù)方面提供“極具吸引力的融資方案”，這可能有助于提振需求。
在談及特斯拉的能源業(yè)務(wù)時(shí)，首席財(cái)務(wù)官?gòu)?qiáng)調(diào)，特斯拉能源業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的24.6%。他說(shuō)：“未來(lái)充滿了無(wú)限可能，這段充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的旅程必將為我們帶來(lái)豐厚的回報(bào)。”
投資者提問(wèn)環(huán)節(jié)
第一個(gè)問(wèn)題是關(guān)于4680電池的生產(chǎn)情況。特斯拉指出，與2023年第四季度相比，今年第一季度4680電池產(chǎn)量增長(zhǎng)了18-20%。
第二個(gè)問(wèn)題與人形機(jī)器人擎天柱（Optimus）有關(guān)，它是否被用于當(dāng)前的作戰(zhàn)中。馬斯克指出，擎天柱能夠執(zhí)行簡(jiǎn)單的任務(wù)，特斯拉將嘗試在今年進(jìn)行初步生產(chǎn)，供內(nèi)部使用。馬斯克解釋稱：“擎天柱能夠在實(shí)驗(yàn)室里完成簡(jiǎn)單的工廠任務(wù)，我們可能會(huì)在明年年底開(kāi)始為外部客戶進(jìn)行有限的生產(chǎn)。擎天柱將比其他任何東西加起來(lái)都更有價(jià)值。”
第三個(gè)問(wèn)題是FSD的監(jiān)管問(wèn)題。特斯拉提到，目前美國(guó)已有數(shù)個(gè)州開(kāi)始接納自動(dòng)駕駛汽車。馬斯克堅(jiān)信，當(dāng)FSD的安全性超越人類駕駛時(shí)，監(jiān)管部門將會(huì)給予其正式批準(zhǔn)。然而，他也強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前的關(guān)鍵在于提供確鑿的數(shù)據(jù)來(lái)證明自動(dòng)駕駛汽車的安全性遠(yuǎn)超人類駕駛。
馬斯克還指出，“特斯拉將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)這支車隊(duì)”，顯然是在提及公司未來(lái)的機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)。他重申，特斯拉的機(jī)器人出租車車隊(duì)將融合Airbnb和Uber的商業(yè)模式。
談及特斯拉的技術(shù)進(jìn)展時(shí)，馬斯克透露，該公司的Hardware 5預(yù)計(jì)將在2025年底左右應(yīng)用于其汽車產(chǎn)品。他表示：“硬件的設(shè)計(jì)工作已基本完成，預(yù)計(jì)明年年底就能裝進(jìn)汽車。”
馬斯克和特斯拉的其他高管還提到，該公司擁有一系列模型，這些模型能夠?yàn)镕SD在未來(lái)的迭代中提供寶貴的性能預(yù)測(cè)。不過(guò)，這些模型并不會(huì)向公眾發(fā)布。特斯拉高管還強(qiáng)調(diào)，公司更加專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，其長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是讓500萬(wàn)到700萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車上路。
馬斯克還證實(shí)，特斯拉目前正在與一家汽車制造商就FSD技術(shù)的許可問(wèn)題進(jìn)行談判。
第四個(gè)問(wèn)題，當(dāng)被問(wèn)及特斯拉電動(dòng)卡車Semi的規(guī)模時(shí)，特斯拉高管們指出，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州里諾的工廠已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)。特斯拉還預(yù)計(jì)，Megapack的運(yùn)行率將達(dá)到每年20至40吉瓦時(shí)。
第五個(gè)問(wèn)題與電動(dòng)皮卡Cybertruck增產(chǎn)有關(guān)。特斯拉的高管們表示，盡管Cybertruck的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了每周1000輛的水平，但特斯拉仍然面臨著一些挑戰(zhàn)。
第六個(gè)問(wèn)題與特斯拉的入門級(jí)電動(dòng)汽車有關(guān)。特斯拉高管拉爾斯莫拉維（Lars Moravy）重申了馬斯克之前的觀點(diǎn)。他指出，特斯拉正致力于更新其未來(lái)的產(chǎn)品線，以加速向市場(chǎng)推出價(jià)格更為親民的電動(dòng)汽車。
分析師提問(wèn)環(huán)節(jié)
伯恩斯坦分析師托尼薩科納吉（Tony Sacconaghi）：你可以稍微詳細(xì)介紹一下今天提到的新車型嗎？這些新車型是對(duì)現(xiàn)有車型的微調(diào)，因?yàn)樗鼈儗⒃谙嗤纳a(chǎn)線上生產(chǎn)？還是說(shuō)這些是全新的車型？在Model 3 Highland更新的背景下，我們應(yīng)該如何看待它們？考慮到Model 3 Highland需要大量的工作和重新調(diào)整，也許你可以幫忙把所有這些放在一起來(lái)解釋下。
馬斯克：我們實(shí)際上對(duì)現(xiàn)有的車型有詳細(xì)的調(diào)整計(jì)劃。為了確保新車型的生產(chǎn)能夠順利進(jìn)行，我們將充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線，并努力提升其生產(chǎn)能力。大家都知道我們?cè)诟ダ锩商貙?duì)Model 3的升級(jí)，這些升級(jí)也能幫助我們進(jìn)一步釋放產(chǎn)能。對(duì)于新車型，我們也有類似的打算。
伯恩斯坦分析師托尼薩科納吉（Tony Sacconaghi）：好的，謝謝！下一個(gè)問(wèn)題可能稍微有些私人化，鑒于你目前領(lǐng)導(dǎo)著眾多重要的公司，或許可以分享一下你的個(gè)人興趣，以及你是否打算在未來(lái)三年內(nèi)減少在特斯拉的工作投入？
馬斯克：實(shí)際上，我在特斯拉投入了大量時(shí)間和精力，幾乎每周的每一天都在為特斯拉的發(fā)展而努力。我會(huì)來(lái)合理分配時(shí)間，并且合理的休息，每天下午我都會(huì)有非常短的休息時(shí)間。特斯拉的繁榮對(duì)我來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因此我必將全力以赴地工作，未來(lái)也是如此。
摩根士丹利分析師亞當(dāng)喬納斯（Adam Jonas）：埃隆，根據(jù)你們的預(yù)測(cè)，2024年的增長(zhǎng)率相較于2023年會(huì)有所放緩，對(duì)吧？團(tuán)隊(duì)對(duì)于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久持續(xù)增長(zhǎng)的信心如何？另外，你們是否有針對(duì)印度的提前規(guī)劃？
馬斯克：實(shí)際上，我們預(yù)期今年的銷售業(yè)績(jī)會(huì)超過(guò)去年，可能你所了解的信息與我們掌握的數(shù)據(jù)存在某些出入。
摩根士丹利分析師亞當(dāng)喬納斯（Adam Jonas）：關(guān)于未來(lái)的產(chǎn)品線，我想進(jìn)一步了解一下。你們展現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的執(zhí)行力，特別是在研發(fā)下一代更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型上。這種執(zhí)行力在提高生產(chǎn)效率方面起到了關(guān)鍵作用。你們?cè)诠S產(chǎn)能的發(fā)布上也做得相當(dāng)出色。請(qǐng)問(wèn)，結(jié)構(gòu)化電池包是否會(huì)應(yīng)用于2.5萬(wàn)美元的車型中？此外，你們?cè)赗oboTaxi項(xiàng)目上的進(jìn)展如何？與中國(guó)的頂級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，你們預(yù)計(jì)何時(shí)能夠推出既便宜又好用的車型，以在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置？”
馬斯克：我不知道我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能做些什么，除了我們相對(duì)來(lái)說(shuō)做得更好在中國(guó)，確實(shí)有些廠商做得非常好，但我們希望從自己的角度將我們的業(yè)務(wù)做好，而不是一味去看別人在做什么。其實(shí)，中國(guó)有些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量出現(xiàn)了下滑，相比之下，我們的下滑幅度更校因此，從某種程度上說(shuō)，我們的表現(xiàn)還是相對(duì)較好的。但我覺(jué)得凱西伍德（Cathie Wood）說(shuō)得最到位，實(shí)際上，我們應(yīng)該被視為一家人工智能或機(jī)器人公司。
如果你把特斯拉只看作一家汽車公司，那么從根本上說(shuō)，你對(duì)特斯拉的理解就是片面的。所以，我認(rèn)為，如果有人不相信特斯拉會(huì)解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，我認(rèn)為他們不應(yīng)該成為這家公司的投資者。但我們會(huì)的，我們正在解決這個(gè)問(wèn)題，然后你就會(huì)擁有一輛車，它的使用時(shí)間從每周10個(gè)小時(shí)（相當(dāng)于每天一個(gè)半小時(shí)）增加到了大概50%，但成本卻沒(méi)有增加。如果我們能大幅提高汽車的使用率，那么這將對(duì)出行方式產(chǎn)生巨大的、顛覆性的影響。
坦尼亞：我覺(jué)得這是需要記住的關(guān)鍵事情，特別是如果你看看FSD Supervised的進(jìn)步，如果你不相信自動(dòng)駕駛，這應(yīng)該讓你明白，這是即將到來(lái)的未來(lái)。它實(shí)際上是一天比一天更好。
馬斯克：如果你還沒(méi)有嘗試過(guò)FSD 12.3，就像我說(shuō)的，12.4會(huì)顯著提升，而12.5甚至比它更好。我們對(duì)這些事情有很清楚的了解。
維查：這就是為什么我們不能把特斯拉簡(jiǎn)單地看作是一家汽車公司的原因，因?yàn)槠嚬局粫?huì)生產(chǎn)汽車。但在這里，我們不僅僅是一家汽車公司，因?yàn)槲覀兊钠嚳梢詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。就像我說(shuō)的，這正在發(fā)生。
馬斯克：我們正在把汽車中的“自動(dòng)駕駛”付諸實(shí)踐。所以，我們可以說(shuō)，告訴我們一些關(guān)于你們未來(lái)所制造馬車的信息。我會(huì)說(shuō)，實(shí)際上，它根本不需要馬，這才是整個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
Piper Sandler分析師亞歷克斯波特（Alex Potter）：特斯拉在AI領(lǐng)域的布局令人矚目，尤其是與FSD的緊密結(jié)合和強(qiáng)大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練能力，這些都為我們帶來(lái)了極大的信心。埃隆，你之前提到希望持有公司25%的投票權(quán)，我明白你的初衷。但我更想探討的是，是否存在某種機(jī)制來(lái)確保你實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？若缺乏這樣的機(jī)制，我們是否應(yīng)警惕可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，以及這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)特斯拉核心業(yè)務(wù)可能產(chǎn)生的影響？
馬斯克：無(wú)論發(fā)生何種情況，即便我明天被外星人綁架，我深信特斯拉最終將攻克FSD的終極難題�；蛟S過(guò)程會(huì)稍許緩慢，但勝利終將屬于我們。
至于擎天柱或未來(lái)產(chǎn)品方面是否能取得勝利，我不清楚，但至少有足夠的動(dòng)力讓特斯拉解決車輛的自動(dòng)駕駛問(wèn)題，即使我離開(kāi)也是如此。我們?cè)谖磥?lái)還有一系列的事情可以做。如果我們擁有一個(gè)超級(jí)智能的人形機(jī)器人，它可以在室內(nèi)跟蹤你，你卻無(wú)法逃脫，這讓我感到不安。這樣的機(jī)器人可能擁有重新自我認(rèn)知的能力，這不禁讓人聯(lián)想到終結(jié)者般的潛在威脅，我們必須要認(rèn)真思考如何安全、負(fù)責(zé)任地部署這樣的技術(shù)。
當(dāng)然，除了這些長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，我們也必須關(guān)注眼前的事務(wù)。如果公司未來(lái)能夠產(chǎn)生大量的正現(xiàn)金流，那么回購(gòu)股票顯然是一個(gè)值得考慮的選項(xiàng)。
至于25%的投票權(quán)問(wèn)題，我相信這一切都需要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的審批流程。關(guān)于具體細(xì)節(jié)，我覺(jué)得沒(méi)有過(guò)多闡述的必要。
Piper Sandler分析師亞歷克斯波特（Alex Potter）：我還有個(gè)問(wèn)題與運(yùn)營(yíng)支出相關(guān)，感謝你量化了這些人員減少的影響。這些人員減少可能意味著什么。由于與這些人的離開(kāi)，你們可能減少了哪些類型的內(nèi)部活動(dòng)？
坦尼亞：你知道，正如我們所說(shuō)的，我們?cè)诟鱾�(gè)領(lǐng)域都進(jìn)行了人員裁汰。隨著公司的不斷發(fā)展，某些領(lǐng)域可能會(huì)出現(xiàn)冗余和重復(fù)的努力。因此，我們需要深入審視這些領(lǐng)域，找出那些不必要的部分，并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整。
所以我們現(xiàn)在正在進(jìn)行這樣的工作，我們?cè)谒伎�，如何為公司下一個(gè)成長(zhǎng)階段做好準(zhǔn)備？這就像是一棵生長(zhǎng)的樹(shù)，需要定期修剪枝條，以確保其能夠茁壯成長(zhǎng)。我們會(huì)仔細(xì)考量，哪些部門需要裁員。我們希望在裁員結(jié)束后，公司會(huì)變得更加強(qiáng)大，更有彈性的應(yīng)對(duì)未來(lái)。是的，我們剛才也說(shuō)過(guò)，未來(lái)真的一片光明，我們只需要熬過(guò)當(dāng)前的某些困難，就可以到達(dá)更加光明的未來(lái)。
馬斯克：特斯拉在裁員過(guò)程中并未放棄任何重要的東西。自2019年至今，我們經(jīng)歷了一段非常漫長(zhǎng)的繁榮時(shí)期。但倘若一家公司在組織架構(gòu)上每年不慎產(chǎn)生5%的失誤，這些看似微小的差錯(cuò)，在時(shí)間的洗禮下，會(huì)逐漸累積，可能攀升至25%、甚至30%的嚴(yán)重程度。一旦組織的配置錯(cuò)誤率達(dá)到如此驚人的比例，我們不禁要問(wèn)：這樣的組織如何繼續(xù)前行？又該如何達(dá)成既定的業(yè)務(wù)目標(biāo)呢？為此，我們必須深入反思，究竟是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，是哪些地方的效率未能達(dá)到預(yù)期，并著手進(jìn)行必要的調(diào)整。如今，正是時(shí)候?yàn)橄乱浑A段的成長(zhǎng)做好組織層面的變革與準(zhǔn)備。
讓我再做一個(gè)生動(dòng)的比喻。人類的成長(zhǎng)過(guò)程是怎樣的呢？從最初的細(xì)胞受精卵開(kāi)始，我們逐漸長(zhǎng)出胳膊和腿，甚至在某個(gè)短暫階段還擁有尾巴。但隨著時(shí)間的推移，我們脫離母體，必須獨(dú)立地去獲取營(yíng)養(yǎng)，以維持生命的成長(zhǎng)。同樣地，公司的發(fā)展也遵循著類似的軌跡。回顧公司的成長(zhǎng)歷程，無(wú)論是從10個(gè)細(xì)胞到100個(gè)細(xì)胞，還是從100萬(wàn)個(gè)細(xì)胞到更龐大的規(guī)模，每一個(gè)階段都需要我們精心策劃與布局。正如人體需要確保每個(gè)細(xì)胞都健康、正常運(yùn)作一樣，我們也必須確保公司的每一個(gè)組成部分都處在最佳狀態(tài)。
高盛分析師馬克德萊尼（Mark Delaney）：你們之前提到潛在的FSD許可，但認(rèn)為現(xiàn)在討論還為時(shí)過(guò)早。據(jù)我所知，很多整車廠對(duì)FSD持保留態(tài)度，并不急于購(gòu)買。能否詳細(xì)分享一下你們與整車廠的交流進(jìn)展以及他們的看法？同時(shí)，你們?cè)诋a(chǎn)品里程碑方面要達(dá)到什么水平，才能使得FSD許可更具可能性？
馬斯克：我們的核心策略是繼續(xù)按照既定的路線圖，深化FSD的開(kāi)發(fā)，使汽車能夠自主行駛并具備高度智能。我們專注于通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)攝像頭實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)視覺(jué)，并不依賴?yán)走_(dá)、超聲波或其他光學(xué)設(shè)備。然而，在與整車廠的交流中，我們意識(shí)到他們可能對(duì)我們的解決方案并不完全了解。由于他們的車輛硬件與我們的不同，讓他們使用相同的攝像頭，并且使用我們的授權(quán)軟件，直接推廣FSD許可確實(shí)面臨一些挑戰(zhàn)。
我們可以從智能手機(jī)的發(fā)展歷程中汲取經(jīng)驗(yàn)。早期的智能手機(jī)并不被大眾所理解，很多人不明白為什么智能手機(jī)要做成這樣，就好像是一塊板磚，并沒(méi)有太好的功能。但隨著時(shí)間的推移，智能手機(jī)變成了什么樣？好像沒(méi)有人再回去使用之前的非智能手機(jī)了。而智能手機(jī)的形態(tài)依然像板磚一樣，沒(méi)有人將它做成翻蓋的。智能手機(jī)之所以能夠普及，是因?yàn)槠溆布蛙浖母叨燃伞?duì)于FSD來(lái)說(shuō)，我們也需要確保更多的公司能夠采用類似的硬件形態(tài)，以便更好地推廣我們的軟件能力。
我相信，在未來(lái)，所有汽車都將是智能的。如果汽車不具備智能功能，那么它們將很難在市場(chǎng)上立足，沒(méi)有人會(huì)買。因此，F(xiàn)SD的廣泛應(yīng)用是必然的。
坦尼亞：在與整車廠的交流中，我們發(fā)現(xiàn)他們?cè)诋a(chǎn)品生命周期上花費(fèi)了大量時(shí)間，他們?cè)谟懻搸啄旰笥惺裁礃拥漠a(chǎn)品，步伐相對(duì)較慢。我們確實(shí)看到了與整車廠達(dá)成FSD許可協(xié)議的潛在可能性。這些廠商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，這與我們的節(jié)奏存在顯著差異。
馬斯克：考慮到這一點(diǎn)，我們現(xiàn)在與他們簽署的協(xié)議，其實(shí)際效益可能要在兩三年后才能顯現(xiàn)。這樣的安排旨在與他們的開(kāi)發(fā)節(jié)奏相匹配，確保他們?cè)诋a(chǎn)品整合與集成過(guò)程中能夠充分利用我們的軟件能力。我們并不需要對(duì)汽車進(jìn)行大規(guī)模的設(shè)計(jì)改動(dòng)。正如智能手機(jī)的發(fā)展歷程所示，只要硬件形態(tài)與我們的技術(shù)相匹配，便能夠順利部署我們的FSD系統(tǒng)。FSD主要依賴于攝像頭和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)。
高盛分析師馬克德萊尼（Mark Delaney）：接下來(lái)我想再跟進(jìn)一下關(guān)于特斯拉未來(lái)的定價(jià)方法。我覺(jué)得隨著汽車價(jià)格的降低，降價(jià)正在推動(dòng)需求增長(zhǎng)。從監(jiān)管角度看來(lái)，這會(huì)進(jìn)一步去推動(dòng)碳排放積分以及相應(yīng)的抵免優(yōu)惠政策，而特斯拉也提供了可以租賃的優(yōu)惠選項(xiàng)。現(xiàn)在你們?cè)诳紤]是否繼續(xù)進(jìn)行明顯的增量降價(jià)，額外降價(jià)是否有意義？特斯拉是否需要進(jìn)一步降價(jià)，來(lái)確保每年的現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流為正？
馬斯克：是的，我認(rèn)為我們可以實(shí)現(xiàn)有意義的自由現(xiàn)金流正值。我是說(shuō)，歸根結(jié)底，對(duì)于任何一家公司來(lái)說(shuō)，如果你以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及優(yōu)惠的價(jià)格出售產(chǎn)品，銷售業(yè)績(jī)將會(huì)非常出色。這對(duì)任何行業(yè)都是如此。因此，隨著時(shí)間的推移，我們確實(shí)需要不斷確保我們的產(chǎn)品以及價(jià)格都是優(yōu)質(zhì)的。
而且，更重要的是，這個(gè)價(jià)格對(duì)人們來(lái)說(shuō)是可承受的。因此，我們必須解決物有所值和根本可負(fù)擔(dān)性這兩個(gè)問(wèn)題。有時(shí)人們會(huì)忽視根本可負(fù)擔(dān)性問(wèn)題。如果有人一年掙幾十萬(wàn)美元，他們可能不會(huì)從根本上考慮一輛車是否負(fù)擔(dān)得起。但絕大多數(shù)人都是靠著發(fā)薪日為生的。因此，如果每月的租金或分期付款是多了或少了10美元，確實(shí)會(huì)有所影響。因此，保持價(jià)格的合理性并不斷提高可負(fù)擔(dān)性非常重要。你必須不斷改進(jìn)汽車，提高價(jià)格，同時(shí)改進(jìn)生產(chǎn)成本，這就是我們正在做的。
在開(kāi)場(chǎng)白中，我們也提到過(guò)成本降低，我們?yōu)榇瞬扇×撕芏嗯e措，基本上可以通過(guò)成本降低來(lái)抵消降價(jià)的影響，這就像我們通過(guò)內(nèi)部的努力來(lái)將更多的好處給到用戶。我們的目標(biāo)是在降低價(jià)格的同時(shí)，保持產(chǎn)品質(zhì)量和公司盈利的平衡。特斯拉還會(huì)考慮消費(fèi)者的購(gòu)買能力，并提供購(gòu)買和融資選項(xiàng)，以減輕消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)壓力。
坦尼亞：事實(shí)上，更新版的Model 3是一款絕佳的汽車。我覺(jué)得人們甚至沒(méi)有完全理解投入了多少工程技術(shù)。我們的團(tuán)隊(duì)實(shí)際上發(fā)布了視頻，解釋了這輛車有多不同。我的意思是，它看起來(lái)和感覺(jué)都不同。不僅外觀和感覺(jué)不同，我們還為它增加了很多價(jià)值，但你可以以低至每月299美元的價(jià)格租賃它。
Canaccord喬治賈納里卡斯（George Gianarikas）：關(guān)于FSD的推出時(shí)間線，能否分享一些具體信息？在更多地理區(qū)域推廣FSD的計(jì)劃又是怎樣的？此外，最近有人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)表了評(píng)論，你對(duì)此有何看法？
馬斯克：其實(shí)全球有那么多市場(chǎng)，有很多市場(chǎng)我們并沒(méi)有開(kāi)始銷售產(chǎn)品。至于哪些新市場(chǎng)值得進(jìn)入，我們正在深入考量。如果有新的市場(chǎng)，我們要做什么呢？每個(gè)地區(qū)都有其獨(dú)特性，因此我們需要仔細(xì)分析市場(chǎng)情況，評(píng)估我們的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能在這些市場(chǎng)發(fā)揮最大效用，并實(shí)現(xiàn)順利部署。
從現(xiàn)有技術(shù)實(shí)力來(lái)看，我們自信FSD能在幾乎任何市場(chǎng)中展現(xiàn)出色表現(xiàn)。若將FSD推向新市場(chǎng)，大概率無(wú)需進(jìn)行大幅修改。然而，更關(guān)鍵的問(wèn)題在于監(jiān)管。任何市場(chǎng)的FSD發(fā)布都需要得到當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門的批準(zhǔn)，中國(guó)市場(chǎng)亦不例外。想象一下，在國(guó)外租車駕駛，你當(dāng)然可以開(kāi)得很好，但你仍需遵守當(dāng)?shù)氐鸟{駛規(guī)則和要求。其實(shí)駕駛的基本原理在任何地方都一樣，不能說(shuō)你在一個(gè)國(guó)家會(huì)開(kāi)車，去其他國(guó)家就不會(huì)開(kāi)車了。因此，盡管我們的技術(shù)可以適應(yīng)不同市場(chǎng)，但各地的監(jiān)管差異仍是我們需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。紅綠燈和道路規(guī)則雖大體相似，但每個(gè)國(guó)家仍可能有其獨(dú)特的駕駛資格和駕照要求。在中國(guó)市場(chǎng)，我們同樣需要遵循當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管規(guī)定，確保合規(guī)運(yùn)營(yíng)。
坦尼亞：確實(shí)如此。有一些道路規(guī)則是需要遵守的。在中國(guó)，你不應(yīng)該越過(guò)實(shí)線變道。在美國(guó)，這只是一些建議，我認(rèn)為是這樣的。在中國(guó)，如果你這樣做，你會(huì)被罰款。我們需要采取一些行動(dòng)，但大多是較小的調(diào)整，不需要對(duì)整個(gè)技術(shù)棧進(jìn)行徹底改變。
Canaccord喬治賈納里卡斯（George Gianarikas）：關(guān)于第一季度交付的問(wèn)題，你之前提到的制約因素能否進(jìn)一步量化？這些因素對(duì)2024年的單位增長(zhǎng)將產(chǎn)生怎樣的影響？
馬斯克：季節(jié)性因素確實(shí)顯著，而宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然充滿挑戰(zhàn)。柏林工廠的縱火事件以及弗里蒙特工廠MODEL 3的升級(jí)工作，都是短期內(nèi)我們面臨的一些阻礙。然而，我們對(duì)未來(lái)充滿信心，相信第二季度的情況會(huì)有所改善。我們將逐一應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，并深入分析市場(chǎng)需求，看是否存在對(duì)Model 3或其他車型的過(guò)剩需求，以及如何快速滿足這些需求。其實(shí)，我們一直在努力簡(jiǎn)化流程，降低復(fù)雜性。在過(guò)去的一周里，我們對(duì)銷售流程進(jìn)行了大幅簡(jiǎn)化，因?yàn)橘?gòu)買特斯拉的過(guò)程之前確實(shí)過(guò)于復(fù)雜。我們的目標(biāo)是讓購(gòu)買特斯拉變得輕松快捷，甚至可能在一分鐘之內(nèi)搞定。
Oppenheimer分析師科林拉斯奇（Colin Rusch）：特斯拉在AI領(lǐng)域的成就令人矚目，那么在現(xiàn)實(shí)世界中，特斯拉是否可以被視為AI技術(shù)的領(lǐng)軍者呢？此外，你們之前提到了分布式推理，能否詳細(xì)闡述一下這一技術(shù)方法在車輛部署和使用中的具體應(yīng)用？通過(guò)分布式推理，我們的車輛將能夠解鎖哪些新的可能性？
阿肖克埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy，特斯拉自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人）：我們確實(shí)多次提及，特斯拉的車輛不僅僅是交通工具，它們更像是擁有輪子的智能機(jī)器人。展望未來(lái)，這些機(jī)器人的使用效率將大幅提升，甚至可能達(dá)到每周使用50小時(shí)的高水平。目前，它們每周的使用時(shí)間大約僅為10小時(shí)。而在未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，車輛每天可能有三分之一的時(shí)間都在使用中，這樣的效率將帶來(lái)革命性的變化。當(dāng)然，其余時(shí)間將用于充電、清潔和維護(hù)，以確保車輛始終處于最佳狀態(tài)。
在這樣的背景下，汽車將能夠承擔(dān)更多樣化的工作負(fù)載。特別是在大語(yǔ)言模型方面，我們可以利用整個(gè)車隊(duì)的算力來(lái)執(zhí)行更多任務(wù)，探索更多可能性。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要不斷擴(kuò)大神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的計(jì)算需求。這些車輛，作為分布式系統(tǒng)的一部分，將發(fā)揮巨大的價(jià)值。我們投入大量資金購(gòu)買這些車輛，自然不希望看到它們大部分時(shí)間都處于閑置狀態(tài)。相反，我們希望最大化利用它們的算力，無(wú)論是在行駛中還是在充電、維護(hù)期間。這樣，車輛的使用時(shí)間將得到充分利用，實(shí)現(xiàn)更高效的資源分配。
馬斯克：正如AWS等云平臺(tái)所采用的分布式設(shè)計(jì)一樣，特斯拉也在積極探索類似的架構(gòu)。事實(shí)上，亞馬遜從一家書(shū)店起家，誰(shuí)能想到它會(huì)成為云服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者呢？對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，我們也希望通過(guò)創(chuàng)新和探索，將AI和算力轉(zhuǎn)化為實(shí)際的商業(yè)價(jià)值。
想象一下，如果我們能夠構(gòu)建一個(gè)由數(shù)百萬(wàn)輛甚至更多車輛組成的完整網(wǎng)絡(luò)，那么整個(gè)分布式算力系統(tǒng)將變得無(wú)比強(qiáng)大。我們將能夠充分利用車輛之前的空閑時(shí)間，讓它們執(zhí)行各種有意義的任務(wù)。當(dāng)車隊(duì)規(guī)模達(dá)到驚人的上億輛時(shí)，我相信我們能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將變得無(wú)限廣闊。
在這樣的規(guī)模下，算力將達(dá)到令人矚目的水平。屆時(shí)，我們可能已經(jīng)升級(jí)到了硬件6甚至硬件7等版本，這些硬件將擁有強(qiáng)大的算力，滿足汽車日益增長(zhǎng)的智能化需求。汽車不僅需要更加智能，而且車載算力也必須達(dá)到極高的水平。當(dāng)然，汽車不可能每時(shí)每刻都在行駛中，因此我們希望在空閑時(shí)間里充分利用車載算力，讓這一智能資源得到更高效的利用。
埃盧斯瓦米：是的，可能是因?yàn)轳{駛汽車本身需要很多智能。而當(dāng)它不駕駛汽車時(shí)，你可以將這種智能用于其他用途，比如解決科學(xué)問(wèn)題。與我們的筆記本電腦和手機(jī)不同，汽車完全受特斯拉的控制。因此，將工作負(fù)載分配到不同的節(jié)點(diǎn)上會(huì)更容易，而不是要求用戶在他們自己的手機(jī)上授權(quán)，那樣將非常繁瑣。
馬斯克：你只是在手機(jī)上消耗電池，所以從技術(shù)上講，我認(rèn)為蘋(píng)果可能擁有最多的分布式計(jì)算能力，但你不能使用它，因?yàn)槟悴荒茏屖謾C(jī)以全功率運(yùn)行并耗盡電池。所以對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，即使你是千瓦級(jí)別的推斷計(jì)算機(jī)能力，相比手機(jī)而言，這種計(jì)算能力是非常強(qiáng)大的。
拉爾斯莫拉維（Lars Moravy，特斯拉車輛工程副總裁）：我們有內(nèi)置的液冷熱管理系統(tǒng)，這正是為了數(shù)據(jù)中心而設(shè)計(jì)的。這已經(jīng)在汽車中存在了。
馬斯克：確實(shí)。這是分布式發(fā)電，分布式供電和分布式冷卻。
埃盧斯瓦米：但在我看來(lái)，人們低估了分布式供電和冷卻所需的成本。
坦尼亞：購(gòu)買車輛后，電池包實(shí)際上可以參與到各種分布式能源系統(tǒng)中去，從而實(shí)現(xiàn)資本支出的全球共享和利潤(rùn)的獲齲雖然單個(gè)車主可能獲得的利潤(rùn)不是非常高，但這種利潤(rùn)積累起來(lái)也是相當(dāng)可觀的。
Oppenheimer分析師科林拉斯奇（Colin Rusch）：關(guān)于4680電池，你們距離目標(biāo)產(chǎn)量還有多遠(yuǎn)？何時(shí)能夠開(kāi)始更大規(guī)模地部署4680電池？
馬斯克：4680電池的進(jìn)展確實(shí)令人振奮。我預(yù)計(jì)在今年年底，我們將能夠進(jìn)一步提升4680電池的產(chǎn)能。屆時(shí)，我們的4680電池生產(chǎn)速度將大幅超過(guò)供應(yīng)速度，甚至可能出現(xiàn)供應(yīng)商來(lái)不及供應(yīng)的情況。這意味著我們?cè)?680電池的生產(chǎn)上取得了顯著的突破。
莫拉維：然而，現(xiàn)在我們面臨的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)皮卡的產(chǎn)能爬坡。我們將更加關(guān)注皮卡的產(chǎn)能提升情況，確保能夠滿足市場(chǎng)需求。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們與供應(yīng)商進(jìn)行了大量的協(xié)作，并得到了他們的積極響應(yīng)。他們進(jìn)行了大量的投資，成為了我們值得信賴的合作伙伴。在年底之前，我們期待看到他們的工作更加繁忙，甚至需要加班加點(diǎn)來(lái)滿足我們?cè)?680電池生產(chǎn)方面的需求。當(dāng)然，我們也希望他們能夠跟上我們的步伐，確保供應(yīng)的穩(wěn)定性。
馬斯克：除了供應(yīng)問(wèn)題，我們也非常關(guān)注成本。我們將進(jìn)行更多的內(nèi)部測(cè)算，與供應(yīng)商緊密溝通，共同尋找降低成本的方法。目前，每千瓦時(shí)鋰電池的價(jià)格確實(shí)處于一個(gè)相對(duì)較高的水平，我們希望能夠通過(guò)一些舉措來(lái)對(duì)沖這樣的成本。
Wolfe Research分析師史瑞亞斯帕蒂爾（Shreyas Patil）：關(guān)于CoGS（銷售成本），在全年的投資者日上，你們提到每輛車的CoGS將比當(dāng)前的Model 3和Model Y降低50%，我想這意味著大約2萬(wàn)美元的汽車單位成本。這樣的成本節(jié)省是否意味著有新的機(jī)會(huì)或驅(qū)動(dòng)因素來(lái)進(jìn)一步降低成本？這樣的成本分析是否會(huì)應(yīng)用于你們的新產(chǎn)品？
馬斯克：簡(jiǎn)而言之，是的。車身制造方法確實(shí)很棒并且是一種革命性的方法，但它也存在一些風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樾枰碌纳a(chǎn)線。但我們開(kāi)發(fā)的所有子系統(tǒng)，無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)單元、電池制造和自動(dòng)化的改進(jìn)、熱系統(tǒng)、座椅、內(nèi)部組件的整合以及低壓控制器的減少，所有這些都是可以轉(zhuǎn)移的，這也是我們正在做的事情，盡可能快地將它們應(yīng)用到新產(chǎn)品上。 事實(shí)上，我從事工程工作多年，一直希望能夠充分利用已有的、經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的零部件來(lái)制造未來(lái)的汽車。
Wolfe Research分析師史瑞亞斯帕蒂爾（Shreyas Patil）：關(guān)于4680電池，你們是否能夠借助它實(shí)現(xiàn)相對(duì)于其他整車廠的成本優(yōu)勢(shì)？鑒于目前市場(chǎng)上其他整車廠的電池成本正在上升，4680電池是否有可能成為你們成本戰(zhàn)略中的關(guān)鍵武器？此外，你們是否考慮將4680電池直接銷售給其他整車廠，從而為公司帶來(lái)額外的收入來(lái)源？對(duì)此，你有何看法？
馬斯克：當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)確實(shí)復(fù)雜多變，許多整車廠正面臨著訂單大幅下滑的困境。與此同時(shí)，我們也注意到許多供應(yīng)商正遭遇產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。我們期望未來(lái)這些產(chǎn)能能夠得到有效的利用。關(guān)于4680電池，它確實(shí)具備巨大的潛力，能夠解決我們?cè)陔姵毓⿷?yīng)鏈方面遇到的諸多挑戰(zhàn)。隨著未來(lái)需求的不斷增長(zhǎng)，我們將與供應(yīng)商展開(kāi)更多的合作，確保我們的產(chǎn)能得到充分利用。同時(shí)，我們也希望能夠更深入地介入供應(yīng)鏈的上游環(huán)節(jié)，與供應(yīng)商建立更加緊密的合作關(guān)系。
在定價(jià)策略上，我們會(huì)綜合考慮上游供應(yīng)情況，以確保我們?cè)诿鎸?duì)任何市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)都能夠擁有足夠的緩沖。電池行業(yè)確實(shí)具有周期性，有時(shí)供應(yīng)會(huì)超過(guò)需求，有時(shí)又會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。但總體而言，我們堅(jiān)信市場(chǎng)趨勢(shì)是向好的。此外，政府的相關(guān)政策也為我們帶來(lái)了一定的復(fù)雜性。例如，留在美國(guó)生產(chǎn)電池可以享受到通脹削減法案的優(yōu)惠，但這同時(shí)也增加了我們?cè)跊Q策時(shí)的考量因素。我們將結(jié)合這些政策，仔細(xì)評(píng)估電池的供應(yīng)情況，以及我們整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的最佳路徑。
投資者關(guān)系副總裁辭職
在此次會(huì)議的最后，特斯拉投資者關(guān)系副總裁特馬丁維查（Martin Viecha）宣布，他將不再繼續(xù)負(fù)責(zé)投資者關(guān)系的相關(guān)工作。
他在聲明中稱：
作為特斯拉投資關(guān)系的副總裁，我仍會(huì)堅(jiān)守崗位數(shù)月，確保工作的順利過(guò)渡。在此期間，各位如有任何與投資相關(guān)的問(wèn)題或疑慮，請(qǐng)隨時(shí)與我取得聯(lián)系。
回首過(guò)去的七年，我在特斯拉度過(guò)了充實(shí)而忙碌的時(shí)光。這七年里，我始終保持著高效的工作狀態(tài)，全力以赴地投入到各項(xiàng)工作中。然而，此刻我希望能夠稍作休息，與家人共度更多珍貴的時(shí)光。這七年，無(wú)疑是我職業(yè)生涯中最為輝煌和難忘的篇章，我會(huì)永遠(yuǎn)銘記在特斯拉度過(guò)的美好時(shí)光。
在特斯拉的日子里，我在內(nèi)部和外部都做了很多工作，與投資者建立了很多聯(lián)系，并與他們進(jìn)行了廣泛的交流。在此，我要特別感謝特斯拉的管理層和整個(gè)團(tuán)隊(duì)。特斯拉的團(tuán)隊(duì)無(wú)疑是非常強(qiáng)大的，每一位成員都充滿了激情與才華。與你們共事，讓我深感榮幸和自豪。
