《科創(chuàng)板日報(bào)》4月17日訊（記者 余佳欣 實(shí)習(xí)記者 任思瑩）激光雷達(dá)價(jià)格持續(xù)下探。4月15日，RoboSense速騰聚創(chuàng)發(fā)布M平臺(tái)新一代中長距激光雷達(dá)MX。在新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮表示，“MX將以低于200美金（約合人民幣1447.78元）的成本作為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)第一個(gè)項(xiàng)目的量產(chǎn)，并盡快將價(jià)格鎖定到1000元左右，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)集體進(jìn)入到千元機(jī)的時(shí)代。”
今年以來，多家激光雷達(dá)廠商宣布產(chǎn)品價(jià)格下降。今年1月，一徑科技發(fā)布的ZVISION EZ6激光雷達(dá)宣傳的是價(jià)格打破2000元的邊界，率先進(jìn)入“1”打頭時(shí)代。與此同時(shí)，比亞迪、億咖通等廠商紛紛對外宣稱可將激光雷達(dá)做到千元以內(nèi)的價(jià)格。
那么，激光雷達(dá)廠商“價(jià)格戰(zhàn)”緣何發(fā)生？各大廠商如何實(shí)現(xiàn)降本？何時(shí)能夠平價(jià)上車？
激光雷達(dá)廠商加速價(jià)格下探
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者注意到，近年來激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格一路下探。以速騰聚創(chuàng)為例，據(jù)其年報(bào)披露，2023年，該公司用于ADAS應(yīng)用的產(chǎn)品平均單價(jià)從2022年的4300元下降到3200元。而其此次發(fā)布的新品更是加快價(jià)格下降的速度。
據(jù)了解，高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）主要包括感知系統(tǒng)（感知層）、計(jì)算分析（決策層）、控制執(zhí)行（執(zhí)行層）三大模塊。其中感知是智能駕駛的先決條件，其探測的精度、廣度與速度直接影響智能駕駛的行駛安全。當(dāng)前，感知系統(tǒng)路線有攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)。
綜合來看，激光雷達(dá)探測精度高、范圍廣、穩(wěn)定性強(qiáng)，并能夠?qū)χ車h(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)3D建模，因此成為當(dāng)前重要的感知方案。
“過去幾年，激光雷達(dá)的單顆成本已經(jīng)從幾萬元降至上千元。但相比于僅幾百元的車載攝像頭，激光雷達(dá)的價(jià)格昂貴。尤其是在車企‘價(jià)格戰(zhàn)’的當(dāng)下，價(jià)格變得愈加敏感。價(jià)格下探將在一定程度上加速車載激光雷達(dá)的滲透率。”有業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示。
此次新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮坦言，當(dāng)前受限于整個(gè)系統(tǒng)成本，更低價(jià)格的車輛連選配智駕系統(tǒng)的機(jī)會(huì)都沒有，這無疑降低自動(dòng)駕駛及激光雷達(dá)的滲透率。“行業(yè)里智能駕駛系統(tǒng)成本一般控制在整車4%左右的范圍，以當(dāng)前一臺(tái)15萬元的車為例，智駕系統(tǒng)分到的成本則為6000元，受限于該成本，可能就不得不把激光雷達(dá)拋棄掉，也就降低了車輛的安全性能。”
創(chuàng)道硬科技合伙人步日欣向《科創(chuàng)板日報(bào)》表示，“激光雷達(dá)降本有著重要意義，成本不僅體現(xiàn)了行業(yè)成熟度，更體現(xiàn)了方案的競爭力。隨著激光雷達(dá)的規(guī)�；慨a(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，激光雷達(dá)的價(jià)格已從過去高昂的成本逐步下降，預(yù)期未來幾年內(nèi)還將進(jìn)一步降低，從而加速激光雷達(dá)在中高端車型乃至經(jīng)濟(jì)型車型上的滲透率。”
同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，激光雷達(dá)降價(jià)或與純視覺路線帶來的壓力有關(guān)。《科創(chuàng)板日報(bào)》記者注意到，繼特斯拉開啟純視覺路線以來，目前國內(nèi)多家企業(yè)加快布局該領(lǐng)域。近期，廣汽科技日推出其純視覺智駕方案；百度與吉利聯(lián)合打造的極越成為基于純視覺落地高階輔助駕駛的車企；華為賦能的智駕S7也將推出純視覺高階智駕。
平臺(tái)化、芯片化降本成關(guān)鍵
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者注意到，當(dāng)前，激光雷達(dá)主流廠商幾乎都選擇了產(chǎn)品平臺(tái)化與自研芯片的道路，這在一定程度上促進(jìn)了降本。
以速騰聚創(chuàng)為例，目前該公司已形成芯片驅(qū)動(dòng)的三大產(chǎn)品平臺(tái)：M平臺(tái)（主激光雷達(dá)，二維掃描）、E平臺(tái)（補(bǔ)盲激光雷達(dá)，無掃描結(jié)構(gòu)純固態(tài)）和R平臺(tái)（機(jī)器人領(lǐng)域，一維掃描）。據(jù)速騰聚創(chuàng)方面介紹，此次的新品MX便大量沿用M平臺(tái)成熟的模塊與器件，如：100%沿用二維掃描架構(gòu)、核心光路和光電器件。
“平臺(tái)化下，通用性設(shè)計(jì)部分便可以高效復(fù)用，從而降低研發(fā)成本、提高生產(chǎn)效率，確保在短時(shí)間內(nèi)加速實(shí)現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)。”有業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示。
據(jù)了解，圖達(dá)通亦通過獵鷹、靈雀（Robin）兩大平臺(tái)，為客戶提供適合自身整體系統(tǒng)需求的不同硬件產(chǎn)品；禾賽科技AT512產(chǎn)品同樣沿用了AT系列成熟的平臺(tái)化架構(gòu)設(shè)計(jì)，其表示，“平臺(tái)化架構(gòu)最大的特點(diǎn)是成熟、穩(wěn)定、可靠、無縫切換。”
而芯片化技術(shù)似乎更為關(guān)鍵。在此次新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)首次公開了其在芯片化技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃與進(jìn)展。該公司方面表示，“這是MX在保持高性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)成本大幅下降、集成度極大提高的關(guān)鍵。”
據(jù)速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮介紹，MX搭載全自研SoC芯片M-Core。目前該公司芯片團(tuán)隊(duì)成員已超100人，該款芯片為其三年多來累計(jì)投入上億費(fèi)用研發(fā)而成。
同時(shí)，在2024 CES上，多家激光雷達(dá)廠商強(qiáng)調(diào)自身的芯片能力。上海證券分析師馬永正在近期研報(bào)中表示，對激光雷達(dá)而言，芯片化設(shè)計(jì)能夠通過將激光雷達(dá)各個(gè)復(fù)雜的控制、 轉(zhuǎn)化及處理電路進(jìn)行高度集成，實(shí)現(xiàn)對上百個(gè)激光發(fā)射/接收通道的高質(zhì)量控制和運(yùn)算，最終實(shí)現(xiàn)元器件數(shù)量的減少和結(jié)構(gòu)簡化，助推降本；且由于更加簡化的結(jié)構(gòu)帶動(dòng)的裝配步驟減少、光學(xué)校準(zhǔn)更具整體性，使得在生產(chǎn)時(shí)能夠提高自動(dòng)化程度和生產(chǎn)效率，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。
何時(shí)將平價(jià)上車？
據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，包括理想MEGA、L7/8 ADPro版、智己L6/L7、極氪001等新發(fā)布的熱門車型標(biāo)配激光雷達(dá)，車型價(jià)格區(qū)間已下探至20-30萬元價(jià)格帶。
據(jù)介紹，速騰聚創(chuàng)MX已獲得3個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，預(yù)計(jì)首個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目會(huì)在2025年上半年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
中信證券研報(bào)表示，國內(nèi)車企白熱化競爭的態(tài)勢中，車載激光雷達(dá)有望成為智能化硬件配置差異化因素，標(biāo)配比例的提升則有望帶動(dòng)激光雷達(dá)滲透率實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)。“預(yù)計(jì)2024年出貨量或?qū)⑦_(dá)150萬顆量級，同比增長達(dá)160%。”
那么，激光雷達(dá)何時(shí)將平價(jià)上車？
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮在接受《科創(chuàng)版日報(bào)》等媒體采訪時(shí)表示，“目前10-15萬元的車型還不敢展望，但短期內(nèi)可能會(huì)滲透到15-20萬元的車型中。”具體來看，邱純潮透露，速騰對MX的規(guī)劃是，將會(huì)在15萬元的車型上作為選配，20萬元的車型上會(huì)是標(biāo)配。
車企方面，亦在加速推進(jìn)激光雷達(dá)平價(jià)上車。今年1月，比亞迪宣布旗下30萬元以上車型將標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)，20萬元以上車型可以選裝。
今年3月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上透露，小鵬將在一個(gè)月內(nèi)面向全球推出10萬至15萬元新品牌A級產(chǎn)品，將搭載小鵬高等級智能駕駛系統(tǒng)，甚至無人駕駛系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)盈利。
而對于具體的上車節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)道硬科技合伙人步日欣向《科創(chuàng)板日報(bào)》表示。“這個(gè)不好一概而論，首先得看企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品的成熟度，是概念產(chǎn)品還是已經(jīng)車規(guī)級驗(yàn)證、成熟可量產(chǎn)的產(chǎn)品。其次，一款車規(guī)級激光雷達(dá)上車，還需要匹配某款車型的研發(fā)進(jìn)度，與汽車整車的其它系統(tǒng)進(jìn)行高效集成，周期較長。”
同時(shí)，需要注意的是，當(dāng)前激光雷達(dá)企業(yè)仍面臨高研發(fā)投入，與“以價(jià)換量”等現(xiàn)實(shí)問題。從研發(fā)布局來看，2023年，速騰聚創(chuàng)研發(fā)支出占據(jù)營收的一半以上，為6.35億元，同比增加107.59%；同期，禾賽科技全年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)7.91億元，同比增長42.4%。
速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮在接受《科創(chuàng)板日報(bào)》等媒體采訪時(shí)亦表示，“在過去幾年，激光雷達(dá)本身逐步進(jìn)入量產(chǎn)階段，但依然是每年都在快速進(jìn)化，加之客戶的需求在動(dòng)態(tài)變化，因此需要投入大量研發(fā)。”
（科創(chuàng)板日報(bào)記者 余佳欣 實(shí)習(xí)記者 任思瑩）
